{:az}”Kifayət qədər dövlətlərin əhəmiyyətini anlamaq sənaye yük aviadaşımalar”

{:az}

Gillər Hughes,

rəhbəri yük departamentinin Beynəlxalq hava nəqliyyatı assosiasiyasının (İATA) ::
İATA

Rəhbəri yük departamentinin Beynəlxalq hava nəqliyyatı assosiasiyasının (İATA) Gillər Hyuz sentyabrın sonunda Moskvaya getdi seminarda iştirak etmək üçün “Rəqəmsal texnologiyalar yük авиаперевозках təşkilatçılığı ilə” İATA Assosiasiyası ilə birlikdə hava nəqliyyatı istismarçılarının (АЭВТ). Müxbir ATO.ru ilə görüşdü Глином Hughes üçün söhbətin haqqında hansı istiqamətdə inkişaf edir, bazar yük aviadaşımalar, niyə sənaye çətindir verilir dəyişikliklər haqqında, həmçinin o, niyə Rusiyada çətindir daxil yenilik sənayesini.

– Başlamaq üçün, xahiş edirik ki, o, indiki kimi inkişaf edir, bazar yük aviadaşımalar. Nə onun perspektivləri və hansı trendlər müşahidə olunur?

– Keçən il yaxşı idi bazarı üçün yük hava ilə 2010-cu ildə və bunun bir neçə səbəbi var. Birincisi, qlobal iqtisadiyyat göstərdi çarpıcı nəticələri: məsələn, Yaponiya iqtisadiyyatı idi tənəzzül bir neçə il ərzində, Braziliya, onun iqtisadiyyatı стагнировала. Unutmaq lazım deyil barədə güclü ABŞ və Avropa iqtisadiyyatlarında hökm sürürdü yüksək istehlak tələbatı çin bazarında. Bütün bu amillər yaradıb axını istehlak.

Bundan əlavə, bazarın artımı yük aviadaşımalar səbəb inkişafı, e-ticarət, e-commerce payı olan beynəlxalq ticarətdə bu gün — 10%. Bu növ ticarət üçün böyük potensial artım, xüsusilə nəzərə alsaq ki, 5% bu 10% — i bu streaming media olmayan fiziki formaları (bilet, musiqi və sairə). E-commerce — bu, çox müsbət orta-və дальнеиграющий trend.

Həmçinin gördük ki, çox güclü artım nəqli əczaçılıq hava. Və biz indi müşahidə edirik dəstəyi ilə müxtəlif proqramların yaxşılaşdırılması üçün yerüstü infrastrukturun ki, ənənəvi olaraq aşağı səviyyədə olsun, daşınması üçün əczaçılıq tərəfindən aviaşirkətlərin, logistika şirkətləri tərəfindən наземному xidməti və s.

Maraqlıdır ki, hətta baxmayaraq arzusu prezidenti Трампа məhv etmək üçün dünya iqtisadiyyatı yolu ilə sanksiyalar, ticarət tarifləri və maneələr, biz görürük ki, müsbət meyilləri, bazarda yük aviadaşımalar. Şirkətin ABŞ-dan əziyyət çəkən qondarma cavab tədbirləri, Çin tərəfindən, tərcümə, öz istehsalı olan digər ölkələr bu isə yaxşı xəbər üçün yük aviadaşımalar.

Bazar görünür müsbət, biz proqnozlaşdırırıq 4%-lik artım bu il əlavə olunacaq ki, 9%-ному artmasına ötən il; margin stabil olaraq artır — bu trendi qüvvədədir və artıq 18 aydır.

– Siz qeyd etdiniz ki vacibliyi haqqında bazarın e-commerce sənayesi üçün yük aviadaşımalar. Kimi, sizin proqnozlara görə, nə qədər fəal, o, inkişaf edəcək, yaxın zamanlarda?

– İldə bir neçə dəfə baş verən hadisələr, həmin hökm edə bilər, bazarda vəziyyət. Bunlardan biri gün bayramdır Холостяков Çində noyabrın 11 – (o, isə — Dünya bir gün alış-veriş). Hər il məbləği alınmış malların artır двузначных günlərində. Bundan başqa, göstəriciləri artır miqdarda alış-veriş telefon vasitəsilə işə gələndə, işdə, nahar zamanı, axşam. Bu, yalnız təsdiq edir ki, e-commerce — bu, 24 saat şopinq. İndi maneələr alış-veriş üçün tam yarı yolda qaldı yoxdur. Məsələn, adətən işdən sonra biz istəyirik ki, nə alış-veriş, amma bu mümkün deyil, çünki belə mağazalar artıq bağlanıb. Ənənəvi alış-veriş var və zaman çərçivəsində olan yoxdur online-alış-veriş. Rahatlıq — bu, ilk plus e-ticarət, ikinci — bu, rahatlığı, üçüncü — mövcudluğu. Seçim malın məhdudlaşmır tanış mənə mağazalar rayonunda şəhər. Belə ki, uzunmüddətli perspektivdə online-alış-veriş qalacaq. Amma böyük miqdarda alış-veriş indi — daxili istehlakı (biz görürük ki, bu, ÇİN, ABŞ və Avropanın bir çox hissələrində). Transsərhəd alış-veriş daha çox inkişaf etmiş deyil, və bu yaxşı imkandır yük daşımaları üçün. Nəzərə alsaq ki, gömrükxananın və ya müxtəlif təşkilatlar olacaq cilovlamaq bu tendensiyanı, məsələn, istifadə tariflərin.

Beləliklə, inkişafı, e-commerce — bu inanılmaz bir imkan yük daşımaları üçün, lakin yalnız bu, затратоэффективно isə çatdırılma malın ev yaxşı inkişaf etmişdir. Axı, əgər sən bütün günü işləyirsən, sonra çatdırılma bilməz gətirmək mal sənə ev. UPS icad qərar — əgər əvvəllər lazım idi ki, imza qoymaq sifarişçinin sonra hər çatdırılma, indi isə bu yoxdur, onlar sadəcə olaraq, tərk bağlama var evdə. Və hətta xərclərini itirilməsinə və zərər malın hava daha az xərcləri səfər kuryer ev və geri bir neçə dəfə, ona görə ki, sifarişçinin evdə yoxdur. Belə ki, bazar təklif edir yeni həlli. Həmçinin yeni qərarlar təklif edir DHL Avropada: o verir əvəzində xüsusi ray, sifarişçi açır vasitəsilə kodu. Bu cür qərarın şamil olunacaq dəstək üçün e-commerce.

– Bəs, sizin fikrinizcə, yük daşımaları, sərnişin havayolları təsir biznes yük aviaşirkətləri?

– Böyük bir məsələdir, axı ən müasir sərnişin avialaynerlərin var əla geniş compartments və yük üçün. Məsələn, sərnişin Boeing 777-300ER bilər board 30 ton yük — düz, bu qədər, nə qədər yük götürür version Boeing 757. Təxminən 50% – ni təşkil edir yükdaşımaların həcminin həyata keçirilir sərnişin təyyarəsi 50% — yük. Belə ki, çox vacibdir маршрутную şəbəkəsi ilə birləşdirəcək iki növü. Xüsusilə səmərəli olur transfer arasında yüklərin hava limanı. Götürək, məsələn, Heathrow. Onların torpaqları deyil, belə ki, bir çox yük təyyarələri — 90% həcminin yük daşınır sərnişin təyyarəsi isə Frankfurt 60-70% — yük. Belə ki sənayesi üçün vacibdir маршрутную şəbəkəsi ilə birləşdirəcək iki tipli yük üçün bilərdi daşınacaq yük aviaşirkəti bu hub, sonra isə getmək sərnişin təyyarə ilə.

– Varmı belə trend, necə inkişaf ixtisaslaşma yük aviaşirkətləri və ya digər yüklər?

– Həm hə, həm də yox. Mən deyim timsalında AirBridgeCargo. O da öz mövqeyini bütün dünyaya və strategiyasını seçib ixtisaslaşma bir çox növləri üzrə yük daşınması. Əgər söhbət əczaçılıq, onda AirBridgeCargo çox sərmayə yatırıb və sertifikatlaşdırma keçdi, onun biri dünyanın ilk (İATA aparır proqramı CЕİV Pharma) təsdiq olması tələb olunan ixtisas daşınması üçün dərman ən yüksək səviyyədədir. Həmçinin hava ixtisaslaşmış daşınması heyvan — ilə işləyəcək İATA üzərində oxşar proqramı, bir də o, nəql edir hissələri üçün təyyarə. Yəni, biz o qədər diqqət havayolları ixtisaslı bir növü yüklərin, nə qədər фокусирование bir çox növləri üzrə yük, amma çox yüksək keyfiyyətli daşınması.

Buna baxmayaraq, əlverişli coğrafi mövqeyi tranzit potensialı RF qədər çox inkişaf etməyib :: Fæ // Wikimedia.org

Tranzit potensialı Rusiya, кроссполярные yolları və perspektivləri intermodal daşımalar

– Niyə tranzit potensialı Rusiya tərəfindən istifadə olunur, dünya индустрией yük daşımalarının?

– Əgər siz baxın dünyanın xəritəsini, onda görəcəksiniz ki, Rusiya yerləşir sözün mərkəzində dünya. Belə ki, heç bir sübut Rusiya ilə bir yerdə ola bilər, məgər ki, olsa Kanada, ABŞ-da, hətta onda, əgər siz пролетите yanında Аляской, özünüzü tamamilə özünə yaxın olan Rusiya. Və lazımdır ki, görəsən, problem nədədir? Bu çatışmazlığı marketinq və ya eyni insanlar narahat непростыми tranzit prosedurlara? Mən hesab edirəm ki, bu, bir sıra bir neçə amillərdən asılıdır. Məsələn, ola bilsin ki, problemlər var hüquqlarının uş üzərində Rusiya hava qış vaxtı. Amma mən deyərdim ki, bu məsələ hələ ki, qanunvericilikdə. Hələ ki, yük bilməz sərfəli torpaq Rusiyada: gəldikdən sonra, hava limanına, əgər o dəyər tutulan yerdə sürmə yolunun perronda yaxud gedir terminal və geri — sizə hələ lazım doldurmaq bəyannaməsinin. Əgər sizə lazım doldurmaq bəyannaməsinin və ödənilməsi əmanət edəcək etmişlər yalnız bu halda gediş yük təyyarə növbəti uçuş — bu, problemdir.

Bəzi ölkələrinin azad ticarət zonasının xidmət edən yaxşı vasitədir tətbiqi tranzit məntəqəsi, çünki yükü bilər uçmaq, tərk hava limanı qalmaq azad ticarət zonası — hələ ki zonasında saxlanması üçün. Və əgər barədə düşünmək müsbət coğrafi mövqeyi, Moskva, məsələn, yaxın Avropada — bu, üç ilə yarım saat uçuş. Əgər burada idi, azad ticarət zonası, o malları bilər gəlmək Asiya və olmaqdan azad ticarət zonası, cəmi 3,5 saat təcrübəsi demək olar ki, bütün Avropanın, bu isə 400 milyon istehlakçı. Coğrafi mövqeyi Moskvanın edirdi olardı daxil olan bazarlarına mallar, sərfəli və çox sürətli çatdırılması. Lakin bu şəhərdə olmaz nəql arasında yük hava zonasında fəaliyyət gömrükxananın. Yenə də, əgər Rusiyada idi, milli siyasət üzrə yük авиаперевозкам, покрывающая bütün aspektləri, bu bazarın (çağırırıq, bütün ölkələr onu qəbul etmək), bu kömək olsaydı, inkişafına, iqtisadiyyatın: giriş dövlət proqramlarının inkişaf yük daşımalarının ki, daxil olardı məsələləri tranzit yükün, gediş, gəliş, azad ticarət zonasının yaradılması, səbəb olardı özü ilə investisiya axını.

– Əgər söhbət кроссполярных marşrutları, o necə onlar arasında məşhur yük aviaşirkətləri?

– Bu, ondan ibarətdir ki, iqtisadiyyatda yük daşımalarının. Nəzərə qəbul edilir amillərin məcmusu: neçə saat, qarışıq əldə etmək istəyirsinizsə, təyyarənin qiyməti yanacağın olan və müəyyən qısa yol arasında məntəqələri təyinatlı malların dəyəri, siz bölmədə, həmçinin gəlirlilik ki, siz генерируете bu reysin. Belə ki, zaman yanacaq ucuz idi, tələb göndərənlər nisbətən azdır, amma gəlirlilik qalması olduqca aşağı daşıyıcıları axtarır, ən ucuz yolu deyil, ən düz. Ona görə də onlar сокращали hüququnun пролет üzərində Rusiya. İndi isə müşahidə əks vəziyyət — var daşıyıcıları olan böyük tələbat və daşınması/Asiya və əgər onlar nə edə bilər uçuş 90 min qısası, onlar bunu edəcəklər. Dəyəri yanacaq gəlir, bu da o deməkdir ki, operatorlar azaltmaq məcburiyyətindədir uçuş vaxtı, ona görə də indi, mən hesab edirəm, bu yolu getdikcə daha və daha çox cəlbedici. Lakin bütün циклично.

– Var, hələ bir növü daşınmasının perspektivləri haqqında olan fikrinizi bilmək istərdik, bu интермодальные daşınma…

– Əslində demək olar ki, bütün yükdaşımalar интермодальны, çünki bu hava limanı onlar düşürlər yük maşını və dəqiq eyni üsulla onu tərk edir. Məsələn, götürək təşəbbüsü Çinin “one boat one road”, onlar fəal investisiya port Pakistanda, yəni gedir yaradılması sadələşdirilmiş səmərəli zənciri “dəmir yolu — aviasiya, dəniz daşınması”. Ona görə ki, istehlakçı istəyir ki, mal almaq kimi tez mümkün kimi, həm də səmərəli baxımından dəyəri. İstifadə intermodal daşıma imkanı var başlamaq yüklərin daşınmasına крупногабаритно, məsələn, Çindən (və ya hər hansı digər mərkəzinin istehsalı) dəniz regional mərkəzləri дистрибуции, harada mal gözləyir sifariş (logistika platforma Əlibaba, məsələn, müəyyən etmişdir beş regional дистрибуционных mərkəzlərinin). Sonra təyyarə ilə təqdim malı dünyada yaxşı və hava limanlarının, yük birbaşa sifarişçiyə. Həmçinin, perspektivdə çatdırılma mümkündür istifadə edərək, PUA və pilotsuz avtomobilləri.

Цифровизация sənayesi yük daşımalarının

– Keçirilən sentyabrında Rusiyada seminarda “Rəqəmsal texnologiyalar yük авиаперевозках” siz qeyd etdiniz ki, sahə hazır deyil tam imtina kağız sənəd dövriyyəsinin. Niyə? Və hansı ölkənin ən yaxın ki, bunun üçün nə etmək?

– Bu, yaxşı sualdır. Sənaye yük hava çox köhnə və işlənmiş proseslərin və insanların bir çox üçün istifadə etmək, bütün köhnə yol. Deyim belə bir müqayisə: mən indi oturmuşam sizin qarşınızda ilə vərəqi, kağız və qələm bəs siz, qarşımda oturan ilə айфоном və laptop. Mən hesab edirəm ki, bu, problemin kökü ondan ibarətdir. Sənayesinin bir çox belə, mənim kimi — insanların işləməyə adət üzrə-köhnə. Sənayesi ehtiyacı olan gənc insanlara, bütün həyatı olan və ya digər şəkildə bağlıdır, rəqəmsal texnologiyalar, — onların yaranması prosesi imtina kağız olacaq təbii.

Amma mən demirəm ki, bütün problemlər insanların, bu işi birlikdə bir şeylər. Birincisi, sahə bütün tarixi işləyib c kağız, insanlar istəmirlər dəyişir. İkincisi, ayağa durur, çox mürəkkəb məsələdir kommunikasiyalar: məsələn, sərnişin daşıma imtina kağız, bu, yalnız bir məsələ idi dəyişikliklər rabitə ilə sərnişin və hava. Əgər biz убираем olan kağız yük daşımaları, bu barədə rabitə daşıyıcısı ilə yerüstü provayderlər, gömrük, sifarişçi, dövlət orqanları tərəfindən… Belə ki, bu oyun çox aktyor lazımdır ki, hər şey birlikdə sizə əlləri və demək: “birlikdə edəcəyik!”. Və nə üçün ki, bu baş verib, gərək güclü liderlik, təşəbbüs dövlət tərəfindən.

Məsələn, düşünün Dubay hava limanı — mənim üçün bu, ən yaxşı nümunələrindən biri. Dubay gömrük birinci idi, применившей e-AWB (e авианакладная. — Red. АТО.ги). Onlar dedilər ki, davam etdirilməsi üçün səmərəli iş, onlara qurtarmaq lazımdır, kağız, приказав bütün hərəkət e-gömrük bəyannaməsini elektron qaiməsi və bu iş görüldü!

Digər ölkələrdə isə — məsələn, götürək böyük Britaniya — gömrük işləri başqa şəkildə. Onlar salamlayıram kimi, elektron sənəd dövriyyəsi, həm də bir kağız. Və bununla da tərk keçməsi haqqında qərar elektron sənəd dövriyyəsi oyunçular bazar. Hava limanlarında Çinin Pekin, Şanxay, Guangzhou, Шеньчжене — bu sual nüfuzunun, onlar istəyirlər üstün rəqiblərin tətbiqində innovasiyalar, orada sürücü keçmək elektron sənəd dövriyyəsi bir rəqabətdir.

Belə ki, artıq qeyd etdiyim kimi, çətinlik ondan ibarətdir ki, hər bir ölkə öz yolu işləyir. Rusiyada, məsələn, aparıcı sahə oyunçu haqqında danışmaq bir ehtiyac saxlamaq kağız sənəd dövriyyəsi. Mən eşitdim başçısı gömrüyünün deyir ağılsızlıq vurulması doqquz ştampların azn накладную və səmərəliliyi üçün lazımdır keçmək elektron sənəd dövriyyəsi.

– Mövzunu davam etdirərək цифровизации sənaye Rusiyada… olub çətindir tətbiq efreight ölkəmizdə? Nə qədər uzaq, biz bu getmisiniz?

– Bəli, bu, çətin idi. Səhv etmirəmsə, ilk doqquz idi, müxtəlif nazirliklərin olan idik xüsusi qanunvericilik. Və bunlar o zaman ki, Dmitri Medvedev bəyan edib ki, var yaradılması təşəbbüsü elektron hökumət (e-government) və Vladimir Putin deyirdi ki, o, istəyir daxil top-20 indeksinə görə səviyyəsinin logistika. Amma sən bilmirsən daxil top-20, istifadə kağız sənəd dövriyyəsi. Belə ki, arzusu idi верхов vəziyyəti dəyişdirmək, amma əvvəlcə lazım idi ratifikasiya Монреальскую konvensiyanı, bu isə, bildiyiniz kimi tutub 10 il. Yaxşı ki, heç kim təslim oldu və sənədi ratifikasiya edilmişdir, ötən il isə e-AWB, məlum olduğu kimi, dəstəklənəcək oktyabr. Amma indi parlamentarilər deyirlər ki, onlar təsdiq formasını sənəd. Lakin problem ondadır ki, biz elektron sənəd yoxdur forma və əgər sən istəsən, çap və elektron sənəd, o çıxır printer bu və formada qəbul indi, — bizə tələb olunur, onlara bu da sübut. Düşünürəm ki, bu, olmalıdır qane hökuməti. Kimi, yalnız hökumət verəcək bizə yaşıl işıq, biz başlamaq seminarlar və tanışlıq tədbirləri üçün cəlb etmək və texnoloji provayderlər (Əlavə antiterror əməliyyatlarının: oktyabrın 10-da məlum oldu ki, ədliyyə nazirliyi qeydiyyatdan əmr nəqliyyat nazirliyinin “nın təsdiq edilməsi Barədə forması elektron yük qaiməsi mülki aviasiya”.) Bu da çox vacibdir ki, bu bazarda texnologiyalar tələb olunur və biz bu məsləhət bütün oyunçular bazar və провайдерам baxmaq dünya standartları və onları altında istifadəçilər. Onda hər şey alınacaq.

Ötən il Rusiya təqdim olunub sistemi hesablamalar görə, yük daşıma (CASS). Haqqında danışın prosesində tətbiqi və çətinliklər barədə, onlarla qarşı-qarşıyayıq.

– Biz buraxdıq, bu layihə 1979-cu ildə Yaponiyada, indi o, çalışır 80 ölkələrdə. Və son 25 il ərzində yox, yalnız bir ölkə — Rusiya. Biz bir təşkilat kimi idarə CASS, indi artıq ərzində, demək olar ki, 40 il və bu, onu göstərir ki, necə bir texnologiya istifadə edilə bilər səmərəliliyinin nail olmaq üçün. Dəyər bizim sistem ondan ibarətdir ki, o, avtomatik, bu cür proseslər, necə keçirilməsi, ödəniş hazırlanması və göndərilməsi hesabları… Amma, necə olur ki, hər hansı yenilik, bəzi bazar iştirakçıları üçün CASS ehtiyatla yanaşıblar. Tətbiqi bu proseslərin bizə lazımdır liderlik ki, nümayiş etdirdi “Аэрофлот” nin həyata keçirilməsinin ilkin CASS, Rusiyada. Sayı qoşulan sistemində ekspeditorları, indi daha çox 60 (artımı 500% ilə müqayisədə prosesinin başlaması). Və biz çağırırıq авиаперевозчиков qoşulmaq sistemi.

“Аэрофлот” (ikinci yer üzrə yük daşımalarının həcmi yanvar–avqust 2018-ci il) nümayiş liderliyini həyata keçirilməsinin ilkin CASS Rusiyada :: Leonid Фаерберг // Transport-photo.com

Maneələr inkişafı üçün yük daşımalarının

– Əvvəllər Siz artıq qeyd sanksiyalar, ticarət tarifləri və maneələr… bir az ətraflı Danışın, istər siyasi vəziyyət, dünyada təsir sahəsi?

– Bizim iqtisadi şöbəsi tutar ki, mal toxunuldu ticarət müharibəsi ABŞ-la Çin arasında. İlk növ malların ki, целились hər iki tərəf deyil, belə ki, biz перевозим. ABŞ, məsələn, respublikamıza gətirilməsi məhdudiyyətlər alüminium, eləcə də tamamlanmış məmulatları — paltaryuyan maşın və s. Bütün bunlar adətən daşınır dəniz. Çin də целился azn tamamlanmış məhsullar, məsələn motosiklet Harley Davidson. Belə ki, birinci dalğa sanksiyaların heç yozurdu mallar üçün yük aviadaşımalar. Lakin inkişaf etdikcə sanksiyaların potensial bu, istisna edilmir.

Ancaq, dediyim kimi, əvvəllər istehsalı bu halda hərəkət edəcək və bizim sahə bundan yalnız udacaq. Belə ki, ticarət müharibə biz necə itirəcək, həm də приобретем. Düzdür, İATA israr edir ki, qlobal iqtisadiyyat açıq olmalıdır. Bizə heç zövq ticarət tarifləri və maneələr kimi bütün süni şəkildə çəkindirir iqtisadi fəallıq, heç bir fayda gətirir qlobal iqtisadiyyat. Və bütün deyil ki, gətirir xeyir qlobal iqtisadiyyatda deyil, gətirir xeyir və sənaye yük aviadaşımalar. Və əgər insanlar ödəməyə məcbur 25% daha çox öz maşın, paltaryuyan maşın, telefonu, onlar az pul üçün digər həcmdə “xərcləməyi”. Sonda insanlar dəyişmək telefonu üç ildə bir dəfə, halbuki əvvəllər onlar bunu iki ildən bir. Bax, bu da olacaq problemi bizim sahənin. Belə ki, biz лоббируем hər iki tərəf saxlamaq, qlobal iqtisadiyyata açıq.

– Heç adını çəkə bilərsinizmi üç сдерживающих amil bazarın artım yük aviadaşımalar?

– Ən vacib amildir: olunmalıdır ki, insanlar qəbul edib və dəstək gələcək. Ona görə ki, dediyim kimi, əvvəllər də bir çox gəzir dəyişmək qaydası şeylər ki, həmişə çalışıb. Amma dünya dəyişir və bizim sənayesi olmalıdır, daha uzaqgörən.

İkincisi, bizə lazım qanunvericilik dəstək olan dövlətlər. Kifayət qədər dövlətlər tərəfindən dünyanın dərk edilməsinin vacibliyini sənaye yük aviadaşımalar. Bax, məsələn, götürək Rusiyanı. Sizdə преуспевающая iqtisadiyyat və insanlar istəyirlər almaq keyfiyyətli istehsal edilən mallar ölkənin hüdudlarından kənarda. Amma, əgər müalicə idxalın tənzimlənibdir isə daşımanın dəyərini malın ölkəyə yüksəkdir, finalda malın dəyəri перекладывается alıcı — olur, daha yüksək olmalıdır. Və alıcı bilməz pul sərf etmək, başqa mallar istehsal ölkədə.

Üçüncüsü, infrastruktur. Bu gün hava limanları, əksinə, çalışırlar ki, inkişaf infrastrukturu sərnişin terminalı, daha çox diqqət yetirmək yük terminallar. Onlar görürlər ki, smiling və ya narazı şəxslər sərnişin, amma görmürlər problemləri ilə yük infrastrukturu. Təcrübəsi uzun emal yükün əziyyət çəkir milli iqtisadiyyat. Belə ki, biz çağırırıq operatorları hava limanlarının baxmaq üçün öz yük infrastrukturu kimi strateji əhəmiyyətli obyektlər bir ölkə üçün.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *