{:bg}При вертолетных оператори на Русия завършва съветския парк

{:bg}

На руския пазар вертолетных услуги изправен пред ново предизвикателство: той трябва постепенно да премине от работа винтокрылых машини, доставшихся операторите действително свободен като съветското наследство, обновяването на парка въздушни кораби, които трябва да купуват или вземат на лизинг.

Точно такъв преход повече от 10 години започна да правят самолетная индустрия на страната ни, припомни председателят на редакционния съвет на списание „Авиатранспортное книга“ Алексей Синицкий в рамките на кръгла маса „Трансформация на бизнес модел вертолетных операции“, проведено издание на 17 декември. Ако през 2008 г. делът на въздухоплавателни средства, намиращи се в експлоатация в РУСИЯ по договори за лизинг, е 33%, а през 2018 г. тя достига 88%. И това е при почти непроменено количество самите НД — малко над 1000 дъски.

При това се е променило цялостната структура на разходите на превозвачите: в него се появи нова статия — лизингови плащания, чийто дял в тази структура през последните 10 години е нараснал два пъти, от 10 до 20-25%. В същото време цената на една вредни за здравето на километър при авиаперевозках се е увеличил почти три пъти, с 15 до 49 руб.

Въпреки това преминаването към нов бизнес модел в самолетном сегмент е неизбежно, включително и поради новите изисквания на световните регулатори и нови възможности за по-модерна техника.

Разбира се, на гише самолетни пазар се различава от вертолетного, където услуга формират самите клиенти — те избират вида на хеликоптер, неговото оборудване, маршрут. Но една нова трансформация на бизнеса, изглежда, чака и руските вертолетчиков.

Оттегляне неизбежно

Според холдинга „Хеликоптери на Русия“, представени в рамките на кръглата маса съветник директор на компанията за регионално развитие Вячеславом Карцевым, днес в Русия регистриран 2245 хеликоптери. 63%, или 1410 нападки от тях, — това е машината, съветски/руски производство, по-голямата част от които се състоят от Ми-8/17 (75%, или 1065 мер.).

Според прогнозата на холдинга, до 2025 г. от експлоатация ще бъде показано 488 хеликоптери на руския производство: 302 машини — при достигане на определен срок на годност и още 186 — при налагане на ограничения върху експлоатацията на техника на повече от 25 години. Освен това, от експлоатация за достигане на крайния срок на служба през това време ще изкара девет хеликоптери чуждо производство.

Генералният директор на най-големия руски оператор хеликоптери „utair авиация — Хеликоптер услуги“ („ВАТ-У“), Андрю Ильменский посочи, че компанията започва системно обновяване на флота преди повече от 10 години. В замяна на морално остарелите Ми-8Т в парк на превозвача е над 80 нови хеликоптери Ми-8АМТ/MTV-1. При среднегодовом налете на оператор на повече от 100 хиляди часа през 2019 г. нападение на съвременните версии на Ми-8 възлиза на около 60 хиляди чаена По този начин, за първи път в своята история авиокомпания налетала на съвременните машини е повече, отколкото на Ми-8Т.

Въпреки това обновяването на парка могат да си позволят не всички участници на пазара, особено на малки частни фирми. Според Ильменского, може би някои от тях ще напуснат пазара. Ще се случи консолидация на индустрията, която може да се наблюдава днес в самолетном сегмент.

Такса „много тежък“

Друг основен проблем на индустрията е на намаляване на търсенето на хеликоптер услуги, което се случва не само в Русия, но и в целия свят. На плаката в сектора намалява, каза пред „Авиатранспортному обозрению“ Андрей Ильменский. По-специално, постепенно се намалява обемът на работата в интерес на основните клиенти вертолетных оператори компании топливно-енергийния комплекс (ТЕК).

Факт е, че нови големи самостоятелни находища в последните години почти не се появява. Освен това, нефтегазовые на компанията, за да се опрости достъп до техните находища, сами развиват транспортна мрежа: строят летища и летища и автомобилни пътища, железопътни линии, което също създава конкуренция вертолетам.

При това всяка година се увеличават разходите эксплуатантов за поддръжка винтокрылых машини, за заплащане на труда оборудвани екипи на състава и съдържанието на инфраструктурата. Според „Хеликоптери на Русия“, ако през 2016 г. средната пазарна цена оборудвани екипи часа за Ми-8Т е 98 хиляди евро., а през 2019 г. тя се е повишила до 120 хиляди евро. В същото време средната цена оборудвани екипи часа на Ми-8МТВ се е увеличил със 150 хиляди до 215 хил. руб. за СЛЪНЦЕТО на възраст под 25 години и до 320 хиляди евро. за нови хеликоптери.

Цената на оборудвани екипи часа на Ми-8Т значително по-ниска, поради липса на разходите за придобиване на хеликоптер, както и поради наличието на пазара на евтини компоненти 2-ра категория от донорского парк. Тогава като в цената оборудвани екипи часа по-нова техника са заложени разходи на превозвача на Mro нови компоненти, както и на лизинг и застраховка на самите СЛЪНЦЕТО.

Но клиентите не са готови за това, че тези разходи ще бъдат включени в цената на оборудвани екипи часа, посочи Ильменский. „Това е високо ефективни компании, които считат, че техните разходи и перфектно управляват, — каза ръководителят на „LY-У“. — Така че ние непрекъснато говорим за нашата индустрия: не трябва да се опитат да излъчват ни увеличаване на разходите за сервизно обслужване и поддържане на летателната годност на СЛЪНЦЕТО 20-30% годишно. Не ще клиенти, е да плащат“. Ръстът на цените води до намаляване работи в полза на тези клиенти, които не могат да плащат такива разходи. Това е транспортиране в трудно достъпните райони в полза на общини и темите за Русия.

Топ мениджър примерът най-грузоподъемный в света хеликоптер Ми-26 — в парка „LY-У“ на такива коли 24. При съществуващите темпове на нарастване на разходите за този тип СЛЪНЦЕ и липсата на програма за удължаване на техния ресурс чрез два-три години обемът на работата на Ми-26 на пазара може да свестись до минимум. По-специално, цената на двигателя за този хеликоптер от 2017 до 2020 г. се е увеличил с 32 милиона до 50 милиона евро., т.е. 1,5 пъти.

„Прогнозираме, че през 2019 г. приходите от плаката на Ми-26 трудно да компенсира разходите на нашите им експлоатация, — каза Андрей Ильменский. — Вече повече от половината от цената на оборудвани екипи часа тази SUN е така наречената стойност на желязо, което има стойността на тези агрегати, ресурс, за които трябва да се удължи или да си купи нови и т.н. Така че клиентите просто ще се търсят други възможности за изпълнение на правилните им авиаработ“.

Диалог с индустрията

На практика единственият двигател на растежа на търговския пазар вертолетных услуги е санитарна авиация, която се радва на подкрепата на държавата. Но тази система все още се формира, както и изискванията към операторите на СЛЪНЦЕТО и на техническото състояние на машините. Според Ильменского, има място мошеничество сред эксплуатантов хеликоптери, които са били получени за проекти санитарна авиация: машини се използват не по предназначение и дори не в Русия, и в чужбина. Освен това, има сривове на договори по изпълнение на медицински превози, а също така не се заплащат своевременно и в пълен размер лизингови плащания.

Що се отнася до самите хеликоптери, тогава парк на Ми-8Т, според прогнозата на „LY-ВУ“, намалее значително през следващите пет години. „Ние клиентите се променят изискванията за въздушно кораби, на тяхното оборудване, — каза Андрей Ильменский. — Но известно количество хеликоптери Ми-8Т на пазара все още ще остане. Във връзка с нулева остатъчна стойност на тези СЛЪНЦЕТО все още служат. Те могат да стоят на работа, се прилага в пожаротушении при спазване на определени ограничения и за медицинска евакуация, общински транспорт на някои райони, където няма голям обем от работа“.

Като цяло, участниците на пазара трябва да се обсъждат тези промени, които се случват в бранша, да вземе съвместно решение с производителите за намаляване и контрол на нивото на разходите.

Ръководителят на „Еърбъс“ Helicopters Vostok Томас Земан забелязах, че освен сезонността на самите вертолетных работа, с която се сблъскал производител в Русия поради особеностите на местния климат, още един негативен фактор са достатъчно ефективни финансови решения, които днес са представени на пазара. Банкови заеми, лизинг и финансиране на производителя, не винаги помагат да се справят с тези задачи, които стоят пред бранша.

„Лизинг — това е много индивидуален инструмент. Затова той се изчислява специално под всеки клиент, — подчерта г-н Земан. — Освен това работим не само с операторите, но също така и с банки и отдаване под наем фирми. Факт е, че за отдаване под наем проценти влияят на рисковете от експлоатацията на хеликоптер като актив. И ние имаме цял отдел, който помага лизингодателям правилно да оцени тези рискове и, съответно, цената на залог“.

Европейският производител също така активно се развива дигитални услуги, които имат за цел да намалят разходите за техническото обслужване на СЛЪНЦЕТО и да го предиктивным. По-специално, до 2023 г. компанията Airbus Helicopters планира да се сдобие с 3000 хеликоптери в целия свят комплекс за мониторинг на състоянието на хеликоптери HUMS. В момента им е оборудвано 700 СЛЪНЦЕТО.

Като посочи Вячеслав Карцев, „Хеликоптери на Русия“ и днес прорабатывают възможност за насърчаване на практика по-рано не применявшегося оперативен лизинг винтокрылых машини. Така, на въздушен show МАКС-2019 холдинг подписа споразумение с Промсвязьбанком и авиокомпания „Converse Въздух“ за сътрудничество в областта на разработване и прилагане на програми, свързани с прехвърляне на нови хеликоптери, руски производство в операционната наем. Сред области на сътрудничество са изброени разработване на типови документи по наемане и предоставяне на СЛЪНЦЕТО, сервизно обслужване, обучение на полет-техническия персонал, както и организиране на технически контрол на приемане на хеликоптери от эксплуатанта при връщане от лизинг.

В нашата страна все още има региони, в които хеликоптери са незаменими при доставка на жители в отдалечените и недостъпни области, където няма алтернативен транспорт. Местни превоз — това е една ниша, където им ще бъде най-добре да се прилага при липса на подходяща аэродромной инфраструктура. При по-високи преки оперативни разходи в сравнение с по-малки регионални самолети, хеликоптери не изискват строителството и съдържанието скъпо и дълго окупаемой на наземната инфраструктура.

Въпреки това все още хеликоптери, не са включени в госпрограмме в рамките на Наредбата за № 1212, което включва правила за възстановяване на част от разходите по изплащане на лизингови вноски за СЛЪНЦЕТО, получени за изпълнението на вътрешните регионални и местни въздушен.

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *