{:be}Грузы праваліліся у “паветраную яму”

{:be}

У той час як тэмпы росту сусветнага рынку грузаперавозак запавольваюцца, у Расеі яго аб’ёмы працягваюць падаць. Такая сітуацыя адбываецца ў тым ліку з-за расейскай галіновай спецыфікі. Але нават у бягучых умовах асобныя авіякампаніі краіны дэманструюць рост.

Значная частка грузаў ад авіяперавозчыкаў пайшла на аўтатранспарт.

Па дадзеных Расавіяцыі, за першыя шэсць месяцаў 2019 г. аб’ёмы грузаперавозак расійскіх авіякампаній скараціліся на 4,3% у параўнанні з тым жа перыядам мінулага года і склалі 526, 8 тыс. т. Яшчэ больш упаў грузаабарот — на 6,6%, да 3, 5 млрд ткм.

Па хвалях цыклічнасці

Апытаныя карэспандэнтам “Авиатранспортного агляду” эксплуатанты адзначаюць, што расейскі рынак грузавых авіяперавозак паўтарае негатыўныя тэндэнцыі, якія складваюцца на міжнародным рынку. Прычыны іх крыюцца ў макраэканамічных фактарах — гэта, у прыватнасці, звязаная з Brexit гандлёвая нявызначанасць у Еўропе і гандлёвая вайна паміж ЗША і Кітаем. Нават IATA змяніла свой прагноз на 2019 г., згодна якому сусветнай грузаабарот павялічыцца толькі на 2,0% замест 3,7%, як чакалася раней.

У найбуйнейшай расійскай грузавы авиагруппе “Волга-Днепр” (куды ўваходзяць перавозчыкі AirBridgeCargo, “Волга-Днепр” і “Атран”) адзначылі, што сусветны рынак грузаперавозак цикличен і за кожным уздымам нязменна варта падзенне. Сёння рынак як раз знаходзіцца ў фазе паніжэння, што выклікана многімі фактарамі. Акрамя расце гандлёвага пратэкцыянізму сваё ўплыў аказвае релокация вытворчых магутнасцяў з кітайскага рэгіёну ў іншыя краіны Паўднёва-Усходняй Азіі (В’етнам, Бангладэш, Камбоджу). Кітай становіцца ўжо не такім танным і зручным месцам для вытворцаў. Для авіяперавозчыкаў ж гэта, з аднаго боку, азначае развіццё сеткі і адкрыццё новых рынкаў, а з другога — выклік, паколькі ў многіх аэрапортах такіх краін інфраструктура не гатовая да абслугоўвання вялікіх аб’ёмаў грузаў, тым больш спецыяльных.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *