{:be}”Іл” паказаў праект широкофюзеляжного самалёта Іл-96-500Т

{:be}

Авіяцыйны комплекс ім. С. В. Іллюшына (ПАО “Іл”; галаўное прадпрыемства транспартнага падраздзялення ОАК) распрацаваў праект широкофюзеляжного самалёта Іл-96-500Т, перадаў ТАСС са спасылкай на прэзентацыю кампаніі. Паветранае судна, якое прапануецца рабіць на базе існуючай грузавы мадэлі Іл-96-400, атрымае павялічаны фюзеляж і можа выкарыстоўвацца для перавозкі негабарытных грузаў, у тым ліку для дастаўкі элементаў ракет “Ангара” на касмадром Усходні.

Акрамя павялічанай верхняй частцы фюзеляжа Іл-96-500Т адрозніваецца ад іншых мадыфікацый гэтай мадэлі адкідной галаўнога часткай, а таксама дадатковымі апорамі ў пярэдняй частцы самалёта і высоўным грузавым трапом. Як адзначылі ў “Іл”, шырыня і вышыня грузавы кабіны самалёта забяспечыць перавозку 100% унікальных непадзельных грузаў, прадстаўленых на рынку, — у тым ліку ракетна-касмічнай, авіяцыйнай і марской тэхнікі, а таксама нафтагазавага абсталявання — на адлегласць да 4360 км пры камерцыйнай загрузцы у 80 т. Акрамя таго, габарыты грузавы кабіны дазволяць перавозіць вялікую частку перспектыўных грузаў.

Пры праектаванні Іл-96-500Т спецыялісты ПАО “Іл” аналізавалі вопыт эксплуатацыі спецыялізаваных самалётаў Airbus A300-600ST Beluga і Boeing 747-400LCF Dreamlifter, якія выкарыстоўваюцца для перавозкі буйнагабарытных дэталяў самалётаў.

“Замежны вопыт паказвае, што аптымальным рашэннем для транспарціроўкі вырабаў ракетна-касмічнай тэхнікі цяжкага і звышцяжкага класа і іншых негабарытных грузаў з’яўляецца распрацоўка некалькіх асобнікаў спецыялізаваных самалётаў-носьбітаў на базе аднаго з існуючых пасажырскіх самалётаў-низкопланов”, — гаворыцца ў прэзентацыі “Іл”, якая з’явілася ў Інтэрнэце.

У ёй самалёт параўноўваецца са звышцяжкім транспартнікаў Ан-124, існуючы парк якога скарачаецца. “Нягледзячы на выдатную грузападымальнасць, Ан-124 — як і іншыя самалёты-высокопланы, арыентаваныя на перавозку прамысловага (нафтавага і энергетычнага) абсталявання, а таксама бронетэхнікі і іншых сістэм ўзбраення, — дрэнна прыстасаваны для перавозкі прыступак РН, разгонных блокаў і іншых адносна лёгкіх, але габарытных вырабаў РКТ”, — адзначана ў прэзентацыі.

Усяго з 2026 па 2034 г ПАО “Іл” разлічвае пабудаваць 16 самалётаў новага тыпу. Шэсць НД прызначана для Мінабароны РФ, шэсць можа быць пастаўлена камерцыйным заказчыкам праз лізінгавую кампанію “Ильюшин Фінанс Да.” (ІФК). Яшчэ чатыры Іл-96-500Т прапануецца зрабіць у інтарэсах “Раскосмаса” і China-Russia Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC) — расейска-кітайскага сумеснага прадпрыемства па стварэнні широкофюзеляжного авіялайнера CR929.

Паводле ацэнак авиастроителя, сабекошт дасведчанага самалёта, уключаючы навукова-даследчыя і доследна-канструктарскія работы, падрыхтоўку вытворчасці, а таксама выпрабаванні і сертыфікацыю, складзе 30,3 млрд руб Серыйны Іл-96-500Т пры серыі ад пяці НД будзе каштаваць 12 млрд руб., перыяд акупнасці пры камерцыйнай эксплуатацыі зойме ад 10 да 12 гадоў; на рэалізацыю праекта можа сысці ад 5 да 7 гадоў.

Як паведамілі ТАСС у “Раскосмасе”, дзяржкарпарацыя зацікаўлена ў пачатку вытворчасці і эксплуатацыі самалёта Іл-96-500Т. Прадстаўнік ИФК ў размове з ATO.ru не стаў каментаваць гэты праект.

Крыніца, блізкая да ОАК, распавёў ATO.ru, што праект самалёта Іл-96-500Т распрацоўваўся ў перыяд, калі ПАО “Іл” кіраваў Аляксей Рагозін, сын цяперашняга кіраўніка “Раскосмаса” Змітра Рагозіна. Пры сённяшнім кіраўніцтве “Іл” у праекта няма шанцаў быць рэалізаваным, адзначыў крыніца.

У “Іл” на просьбу ATO.ru расказаць аб перспектывах рэалізацыі праекта Іл-96-500Т не адказалі.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *