{:da}Den helikopter operatører i Rusland ender Sovjetiske flåde

{:da}

Det russiske marked af helikopter service står over for en ny udfordring: han skal bevæge sig gradvist fra driften af helikoptere, som de erhvervsdrivende, der rent faktisk er gratis, da den Sovjetiske arv, til at opdatere flåde af fly, der vil have til at købe eller leasing.

Bare sådan et skift i mere end 10 år siden, begyndte at gøre fly industrien i vores land, sagde Formand for redaktionen af bladet “air transport observatør” Alexei Sinitsky løbet af det runde bord “Transformation af business model af helikopteroperationer” udført af offentliggørelsen den 17. December. Hvis i 2008 andelen af luftfartøjer, der i henhold til kommerciel drift i den russiske Føderation på leasing-kontrakter udgjorde 33% i 2018 står på 88%. Og det på trods af at næsten uændret antal egne fly — lidt over 1.000 bestyrelser.

Dette er ændret på den overordnede struktur af transportomkostninger: der er en ny artikel — de leasingydelser, der er enige i den struktur, som i løbet af de sidste 10 år blevet fordoblet fra 10 til 20-25%. På samme tid, er prisen per ton-km i air transport steget med næsten tre gange, fra 15 til 49 rubler.

Men overgangen til en ny forretningsmodel i flyet segment var uundgåelig, herunder på grund af de nye krav i den globale controllere og nye muligheder af mere moderne maskiner.

Selvfølgelig, den flyvemaskine marked er forskellig fra en helikopter, hvor ydelsen form kunderne selv — de vælger den type helikopter, dets udstyr, rute. Men den nye business transformation, tilsyneladende, venter på en russisk helikopter.

Pensionering er uundgåelige

I henhold til den bedrift, “Helikoptere i Rusland”, der blev præsenteret ved det runde bord, Rådgiver for den Generelle leder af virksomheden på den regionale udvikling af Vyacheslav Cecevim i Rusland i dag, var 2245 helikoptere. 63% eller 1,410 sider af dem er maskiner af den Sovjetiske/russiske produktion, den største andel af de, som er af Mi-8/17 helikoptere (75%, eller 1065 enheder).

Ifølge prognosen for at holde op til 2025, nedlukningen vil blive vist 488 russisk-helikoptere: 302 bil — på at nå de aftalte tidspunkt for service og 186 — med indførelsen af restriktioner på driften af udstyr, der er over 25 år. Hertil kommer, at ud af drift på pension i løbet af denne tid, vil du modtage ni helikoptere af udenlandsk produktion.

Den administrerende DIREKTØR af de største russiske operatør af helikoptere “UTair — Helikopter service” (“UT-WU”) Andrey Ilmensky bemærkes, at selskabet begyndte en systematisk opgradering af Flåden over 10 år siden. Udskiftning af forældet Mi-8T i Parken af transportøren har modtaget mere end 80 nye Mi-8AMT/MTV-1. Med en gennemsnitlig årlig mindeplade for operatøren mere end 100 tusind timer i 2019 et RAID på moderne versioner af Mi-8 var omkring 60 tusinde h. Derfor, for første gang i sin historie, den flyselskab fløj på moderne maskiner, som er mere end på Mi-8T.

Dog fornyelse kan ikke råd til alle deltagerne på markedet, især for de mindre private virksomheder. Ifølge Il, måske nogle af dem vil forlade markedet. Der vil være en konsolidering af branchen, der i dag kan ses i flyet segment.

Prisen er for dyre

Et andet vigtigt problem i sektoren er reduceret efterspørgsel efter helikopter service, som opstår, ikke kun i Rusland, men i hele verden. En mindeplade i branchen er faldende, sagde: “lufttransport review” Andrey Ilmensky. I særdeleshed, gradvist nedsætter mængden af arbejde på de interesser, de store kunder i helikopter operatører virksomheder i brændstof og energi komplekse (FEC).

Det faktum, at de nye store stand-alone felter i de seneste år, næsten ikke vises. Hertil kommer, at olie-og gasselskaber at forenkle adgangen til deres marker udvikle sig transportnettet til at bygge lufthavne, veje, jernbaner måder, hvilket også skaber konkurrence for de helikoptere.

I dette år øge omkostningerne til operatører for vedligeholdelse af helikoptere, for en løn af flyvning personale og vedligeholdelse af infrastruktur. I henhold til “russiske Helikoptere”, hvis i 2016 markedets gennemsnitlige udgifter til en flybillet time af Mi-8T var 98 tusind rubler., så i 2019 det er steget til 120 tusinde rubler. På samme tid, kan de gennemsnitlige omkostninger per flyvetime af Mi-8MTV steget fra 150 tusinde til 215 tusind rubler for de væbnede styrker under 25 år og op til 320 rubler for nye helikoptere.

Omkostningerne flyvetimer på Mi-8T er meget lavere på grund af fravær af transaktionsomkostninger helikopter og også på grund af tilstedeværelsen på markedet for billige komponenter 2nd kategori fra donor af Parken. Mens prisen per flyvetime for den nyere teknologi iboende omkostninger for transportøren for Vedligeholdelse og reparation af nye komponenter, samt leasing og forsikring af fly.

Men kunderne er ikke parate til det faktum, at disse omkostninger vil blive inkluderet i billetprisen timer bemærkes, Ilmen. “Denne højtydende virksomheder, der mener, at deres omkostninger og helt håndtere dem, — sagde lederen af “UT-WU”. — Så vi taler hele tiden til vores branche: du må ikke forsøge at streame os, øgede udgifter til vedligeholdelse og opretholdelse af den luftdygtighed af luftfartøjer med 20-30% om året. Vil kunderne betale for det”. Pris vækst også indebærer en reduktion virker til gavn for de kunder, der er ude af stand til at betale disse omkostninger. Er transport til de fjerntliggende områder i de interesser, kommuner og konstituerende enheder i Rusland.

Den øverste Chef gav eksempel på den mest belastning-løft helikopter i verden Mi-26 — i Parken “UTE-VU” af disse maskiner 24. På nuværende vækst i udgifter på denne type fly, og fraværet af et program for at udvide deres liv i to eller tre år, mængden af arbejde på Mi-26 på markedet, kan holdes på et minimum. Især prisen på den motor, denne helikopter fra 2017 til 2020, er steget fra 32 millioner til 50 millioner rubler, dvs 1,5 gange.

“Vi vurderer, at der i 2019, provenuet af RAID, Mi-26 svært at kompensere for vores omkostninger ved drift, — sagde Andrey Ilmensky. — Mere end halvdelen af omkostningerne ved flyvningen timer af dette fly er den såkaldte cost af jern, der er, udgifterne til disse enheder, en ressource, hvor du kan forny eller købe nye, osv. Så kunderne vil blot kigge efter andre muligheder, de har brug for luft virker”.

En dialog med industrien

Stort set den eneste drivkraft for vækst på det kommercielle marked af helikopter service er de sanitære luftfart, som nyder støtte fra staten. Men dette system er stadig ved at blive dannet, samt krav til operatører af luftfartøjer og vedligeholdelse af maskiner. Ifølge Il, der er uærlighed blandt operatørerne af de helikoptere, der er blevet modtaget, til projekter af air ambulance: de maskiner, der ikke anvendes til sit formål, og ikke engang i Rusland og i udlandet. Hertil kommer, at der er opdelinger af kontrakter om udførelse af medicinsk transport, såvel som der ikke er betalt rettidig, og i fuld leasingydelserne.

Som for de helikoptere, Mi-8T, som forudsagt af “UT-WU” er reduceret betydeligt i løbet af de næste fem år. “Med kundernes skiftende krav til fly, udstyr, — sagde Andrey Ilmensky. Men en række af helikoptere Mi-8T på markedet, er der stadig. På grund af deres nul resterende værdi af disse fly, der stadig tjener. De kan stå på told, der skal anvendes i brandbekæmpelse, underlagt visse begrænsninger og medicinsk evakuering i den kommunale transport i nogle områder, hvor der er en stor mængde af arbejde.”

I Almindelighed, men markedsdeltagerne har brug for at diskutere de forandringer, der sker i industrien træffe en fælles afgørelse med producenterne til at reducere og styre omkostningerne.

Lederen af Airbus Helikoptere Vostok Thomas Zeman bemærkes, at der i tillæg til sæsonudsving helikopteroperationer sig selv i en situation, som producenten i Rusland på grund af de særlige forhold for det lokale klima, en anden negativ punkt er manglen på effektive finansielle løsninger, der er på markedet i øjeblikket. Bank lån, leasing og finansiering af en producent ikke altid hjælpe med at klare de udfordringer branchen står overfor.

“Leasing er et meget enkelt værktøj. Derfor, det er beregnet specielt til hver enkelt kunde, sagde Mr. Zeman. — Hertil kommer, at vi samarbejder ikke kun med virksomheder, men også fra banker og leasingselskaber. Det faktum, at den lejeprisen er påvirket af de risici, der er for udnyttelse af den helikopter som et aktiv. Og vi har en Afdeling, der hjælper udlejere til at vurdere disse risici, og derfor leje sats”.

Den Europæiske producent er også aktivt at udvikle digitale tjenester, der er designet til at reducere omkostninger til vedligeholdelse af fly og gøre det intelligent. Især i 2023, Airbus Helikoptere planer om at udstyre 3,000 helikoptere i hele verden kompleks tilstand, overvågning af helikopter NYNNER. I øjeblikket har de 700 fly.

Som bemærket af Vjatjeslav Kartsev, “Helikoptere i Rusland” i dag, i betragtning af muligheden for forfremmelse er næsten ikke brugt tidligere operationel leasing helikoptere. Så i MAKS-2019 holding har indgået en aftale med PSB, og flyselskabet “Konvers Avia” på samarbejde i udviklingen og gennemførelsen af programmer, der er relateret til overførsel af nye russisk-helikoptere under operationelle leasingkontrakter. Blandt de områder af samarbejdet omfatter udvikling af standard dokumenter på leje og levering af fly, vedligeholdelse, uddannelse af fly-og teknisk personale, samt organisationen af tekniske kontrol af accept af helikoptere fra operatøren, når de vender tilbage.

I vores land er der stadig områder, hvor helikoptere, der er væsentlige i forbindelse med levering af beboerne i fjerntliggende områder, hvor der ikke alternative transportformer. Lokal transport er den niche, hvor de er bedst anvendt i mangel af tilstrækkelig airfield infrastruktur. Ved højere direkte driftsomkostninger i forhold til små regionale jetfly, helikoptere, der ikke kræver opførelse og vedligeholdelse af dyre og lange tilbagebetalingstid på jorden infrastruktur.

Men indtil nu, helikoptere, der ikke deltager i statens program inden for rammerne af RF regeringsdekret № 1212, som omfatter reglerne om erstatning af en del af udgifter til betaling af leasingydelser for fly, der er opnået for interne regionale og lokale air transport.

Skriv et svar

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret. Krævede felter er markeret med *