{:fi}”Ei riitä Jäsenvaltiot tunnustavat, että on tärkeää lentorahdin teollisuus”

{:fi}

Glyn Hughes,

johtaja rahti-Department of International air transport Association (IATA) ::
IATA

Johtaja rahti-Department of International air transport Association (IATA) Glyn Hughes syyskuun lopulla kutsutaan Moskovaan osallistua työpaja ”Digital technologies in rekkaliikennettä teollisuus” järjestämä IATA yhteistyössä Yhdistyksen lentoliikenteen toimijat (aato). Kirjeenvaihtaja ATO.ru Glenum tapasi Hughes keskustella, mihin suuntaan lentorahdin markkinoilla, miksi teollisuus on vaikea, kun otetaan huomioon muutokset, ja miksi Venäjällä on vaikea tulla teollisuudelle.

– Ensimmäinen, kerro meille nykyinen kehitys rahti-markkinoilla. Mitkä ovat sen mahdollisuudet ja mitä voidaan jäljittää suuntauksia?

– Viime vuosi oli paras lentorahdin markkinoilla vuodesta 2010, ja tämä on useita syitä. Ensimmäinen — globaali talous osoitti vaikuttavia tuloksia: esimerkiksi Japani, jonka talous oli taantumassa jo useita vuosia, Brasiliassa, jonka talous pysähtyi. Älä unohda vahvat taloudet yhdysvalloissa ja Euroopassa, oli suuri kuluttaja kysyntää Kiinan markkinoilla. Kaikki nämä tekijät provosoi virtaamaan kulutus.

Lisäksi, kasvu lentorahdin markkinoilla on edistivät e-Commerce e-commerce osuus kansainvälisestä kaupasta tänään — 10%. Tällainen kauppa on valtava kasvupotentiaali, varsinkin jos otamme huomioon, että 5% näistä 10% on streaming media, joilla ei ole fyysistä muotoa (liput, musiikki ja niin edelleen). E-commerce on erittäin positiivinen keskipitkän-ja dalneyshuyu trendi.

Näimme myös erittäin vahva kasvu liikenteen lääkkeiden ilmassa. Ja nyt me näemme tuki eri ohjelmia, joilla pyritään parantamaan maahan infrastruktuuri, joka on perinteisesti ollut alhaisella tasolla, kuljetus lääkkeiden lentoyhtiöiltä, logistiikka yritykset, maa palveluyrityksiä, jne.

Mielenkiintoista, vaikka halu Presidentti trump tuhota maailman talouden läpi seuraamukset, kaupan tulleja ja esteitä, me näemme myönteisiä suuntauksia, lentorahdin markkinoilla. YHDYSVALTAIN yritykset kärsivät ns vastatoimia Kiinasta, siirtää tuotantoaan muihin maihin, ja tämä on hyvä uutinen, sillä ilman lastia.

Markkinoilla näyttää positiivista, odotamme, 4% kasvua tänä vuonna, että lisätään 9% nousuun viime vuonna, kannattavuus on myös tasaisesti kasvava — tämä suuntaus pidetään 18 kuukautta.

– Mainitsit merkitystä sähköisen kaupankäynnin markkinoilla lentorahdin alalla. Kuten oman ennusteen, kuinka aktiivisesti se kehittää lähitulevaisuudessa?

– Pari kertaa vuodessa on tapahtumia, joiden avulla voidaan arvioida tilannetta markkinoilla. Yksi näistä päivää on juhla, Poikamiehiä Kiinassa 11. marraskuuta (aka — maailman päivä ostoksilla). Joka vuosi määrä ostettujen tuotteiden kasvaa kaksinumeroisia. Lisäksi kasvava määrä ostoksia puhelimitse matkalla töihin, töissä, lounaalla, illalla. Tämä on vain vahvistus siitä, että e-commerce on 24 — tunnin ostoksilla. Nyt esteet ostos on täysin mennyt. Esimerkiksi, yleensä töiden jälkeen, me haluamme tehdä ostoksen, mutta tämä on mahdotonta, koska kaupat ovat kiinni. Perinteinen ostaminen on aikataulu, joka ei ole online-ostoksia. Joustavuus on ensimmäinen etu of e-Commerce, toinen on mukavuus, kolmas saatavuus. Tuotteen valinta ei ole rajoitettu ystäviä minulle myymälöissä lähistöllä. Niin pitkällä aikavälillä online-ostoksia pysyy. Mutta suuri määrä ostos nyt — kotimaan kulutus (näemme, Kiinassa, YHDYSVALLOISSA ja osissa Eurooppaa). Rajat ylittävä kauppa ei ole hyvin kehittynyt, ja tämä on hyvä tilaisuus kuljetusta varten. Jos ajatellaan, että mukautetun tai eri organisaatiot eivät ole todennäköisesti sisältävät tätä suuntausta, esimerkiksi käyttämällä tariffit.

Näin ollen, kehittäminen e-commerce — tämä on uskomaton tilaisuus kuljetusta varten, mutta vain, jos se on kustannustehokasta, ja tavaroiden toimittamista kotona, on hyvin kehittynyt. Loppujen lopuksi, jos työskentelet koko päivän, niin toimitus voi tuoda tavaroita kotiin. UPS keksi ratkaisun — jos aiemmin se oli tarpeen laittaa allekirjoitus asiakkaan jokaisen toimituksen, mutta nyt se ei ole, he vain jätä paketti kotona. Ja jopa maksaa vahingot tavaroiden sää vähemmän kuin kustannukset kuriiri matkoja kotiin ja takaisin pari kertaa, johtuen siitä, että asiakas ei ole kotona. Joten markkinat tarjoavat uusia ratkaisuja. Myös uusi ratkaisu tarjoaa DHL Euroopassa: hän toimittaa paketin erityinen laatikko, jossa asiakas avaa koodin avulla. Tällaiset päätökset jaetaan tukea e-commerce.

– Mikä teidän mielestänne, rahti-matkustaja lentoyhtiöt vaikuttavat liiketoiminnan cargo airlines?

Hyvä kysymys, koska useimmat nykyaikaiset matkustaja-ilma-aluksen on erinomainen tilava osastoja lastin. Esimerkiksi matkustajan Boeing 777-300ER voi kuljettaa 30 tonnia rahtia kestää vain lasti versio Boeing 757. Noin 50% kokonaismäärästä rahdista kuljetetaan matkustajakoneiden ja 50% lastin. Joten se on erittäin tärkeää saada reittiverkosto yhdistää kaksi tyypit. Se on erityisen tehokas siirto lasti lentoasemien välillä. Ottaa, esimerkiksi, Heathrow. He laskeutuivat ole niin paljon rahtikoneilla — 90% tilavuudesta lasti kuljetetaan matkustaja lentokoneet ja Frankfurtissa 60-70% kuorma-autot. Niin teollisuudelle on tärkeää saada reittiverkosto yhdistää kaksi, jotta lasti voidaan toimittaa lasti lentoyhtiö napa, ja sitten mennä matkustajakone.

– Onko trendi koska kehitys erikoistuminen cargo airlines eri lasti?

– Kyllä ja ei. Kerron esimerkin AirBridgeCargo. Se on vahvistanut asemaansa maailmanlaajuisesti ja on valinnut strategian erikoistuminen on monia erilaisia tavaroita. Jos puhumme lääketeollisuuden, ABC on investoinut voimakkaasti sertifiointi ja kulunut hänen yksi ensimmäisistä maailmassa (IATA johtaa ohjelman CEIV Pharma), jossa vahvistetaan tarvittavat pätevyydet kuljettaa lääkintätarvikkeita korkeimmalla tasolla. Myös lentoyhtiö spetsializiruyutsya eläinten kuljetusta — se toimii IATA samanlainen ohjelma, ja hän kantaa varaosat ilma. Että on, emme näe niin paljon keskittyä lentoyhtiöt erikoistuminen vain yhdenlaisia tavaroita, kuinka paljon keskittyä monenlaisia tavaroita, mutta erittäin korkealaatuisia kuljetus.

Huolimatta kätevä maantieteellinen sijainti ja kauttakulku potentiaalia Venäjällä on edelleen kehittymätöntä :: Fæ // Wikimedia.org

Venäjän kauttakulku potentiaalia, cross-polar reittejä ja näkymiä intermodaaliset kuljetukset

– Miksi Venäjän kauttakulku potentiaalia ei ole käytetty kansainvälisen tavaraliikenteen alalla?

– Jos katsotte maailman karttaa, näet, että Venäjä on kirjaimellisesti keskellä maailmaa. Jotta ei olla lähellä Venäjälle, on mahdollista lentää Kanadaan, USA: n, mutta silloinkin, jos lentää lähellä Alaska, sinun tulee olla melko lähellä Venäjää. Ja sinun täytyy kysyä, mikä on ongelma? Tämä markkinoinnin puute tai ihmiset huolissaan vaikeaa passitusmenettelyjen? Luulen, että se on yhdistelmä useista tekijöistä. Esimerkiksi, ehkä on olemassa asioita, oikeuksia lentää Venäjän yli, sää talvella. Mutta sanoisin, että asia on edelleen lainsäädännössä. Kun lasti on hyödyllistä maa Venäjän jälkeen saapuessaan lentokentällä, jos hän seisoo lavalla tai menee terminaaliin ja takaisin, sinun pitää vielä loppuun Ilmoitus. Ja jos sinun täytyy täyttää Ilmoituksen ja maksaa Talletus, joka on auki vain siinä tapauksessa, että lähtö-rahtikone seuraavan lennon — tämä on ongelma.

Joissakin maissa on vapaakauppa-alue, joka tarjoaa hyvän työkalun käyttöönoton kauttakulkupaikka, koska lasti voi lentää, lähteä lentokentälle, pysyä vapaakauppa-alue — on edelleen varastoalueella. Ja jos ajattelee edut maantieteellinen sijainti, Moskovassa, esimerkiksi, on lähellä Euroopassa on kolmen ja puolen tunnin lento. Jos oli vapaakauppa-alue, tavarat tulisivat Aasiasta ja olla vapaakauppa-alue, vain 3,5 tuntia alkaen lähes kaikkialla Euroopassa, ja se on 400 miljoonaa kuluttajaa. Maantieteellinen sijainti Moskovan olisi laittaa markkinoiden parhaat tuotteet ja erittäin nopea toimitus. Mutta tässä kaupungissa se on mahdotonta kuljettaa rahtia lentoasemien välillä tullialalla. Jälleen, jos Venäjä oli kansallisen politiikan lentorahdin joka kattaa kaikki markkinoilla (kehotamme kaikkia maita hyväksymään sitä), se auttaisi talouden kehitystä: käyttöönotto valtion ohjelmien kehittämiseen rahdin kuljetus, joka sisältäisi transit-rahtia, lähtö -, saapumis -, vapaakauppa-alueen luominen merkitsisi sisäänvirtausta investoinnit.

– Ja puhuminen cross-polar reittejä, miten ne ovat suosittuja cargo airlines?

– Se tulee alas Economics of transportation. Huomiota on suunnattu tekijöistä: kuinka monta tuntia haluat saada ilma, polttoaineen hinta, joka määrittää lyhin polku välillä kohteet, tavaroiden arvo, että olet kuljettavat, sekä kannattavuus että voit luoda tämän lennon. Joten, kun polttoaine oli halpaa, kysyntä lähettäjät suhteellisen alhainen, ja kannattavuus oli erittäin vähäistä, varustamot etsivät halvin reitti kuin suorin. Ja niin he leikata oikeus lentää Venäjällä. Nyt on päinvastainen tilanne — kantajia on valtava liikenteen kysyntä/Aasiasta, ja jos he voivat tehdä lento 90 min, niin he tekevät sen. Polttoaineen hinta nousee, mikä tarkoittaa myös sitä, että toimijat pyrkivät vähentämään lento-aika, joten nyt, luulen, että nämä jäljet ovat yhä enemmän ja enemmän houkuttelevia. Mutta se on syklinen.

– On olemassa toinen tyyppi liikenne, näkymiä, joihin haluaisin tietää mielipiteesi, on intermodaalinen kuljetus…

– Itse asiassa lähes kaikki intermodaalisten lasti, kuten lentokenttä ne kyytiin, ja aivan samalla tavalla se lähti. Ottaa, esimerkiksi, aloite Kiinan ”yksi vene, yksi tie”, he ovat aktiivisesti investoivat port Pakistanissa, sitten on luoda yksinkertaistettu tehokas ketju ”rautatie — ilmailu — Maritime transport”. Koska kuluttaja haluaa vastaanottaa tavarat mahdollisimman pian, mutta myös tehokas kustannusten kannalta. Käyttämällä intermodaalinen kuljetus on kuljetus ylimitoitettu lastin, esimerkiksi Kiinasta (tai mikä tahansa muu keskus tuotanto) meritse alueelliset jakelukeskukset, jossa tavarat on odotettava, jotta (logistiikka alustan Alibaba, esimerkiksi, on tunnistettu viisi alueellista jakelukeskusta). Sitten kone toimittaa tavarat rauhassa, hyvin ja lentokentiltä kuorma suoraan asiakkaalle. Myös tulevaisuudessa, on mahdollista toimitus käyttää lennokkeja ja miehittämättömiä ajoneuvoja.

Digitalisointi rekkaliikennettä teollisuus

– Järjestetään syyskuussa Venäjällä, seminaarissa ”Digitaalisen teknologian rekkaliikennettä teollisuus” mainitsit, että teollisuus ei ole valmis täysin paperittomaan. Miksi? Ja mitkä maat ovat lähimpänä tehdä se?

– Se on hyvä kysymys. Teollisuus-lentorahti-vanha jäte paljon prosesseja, ja paljon ihmiset, jotka käytetään tekemään asioita vanhalla tavalla. Johtaa tällainen vertailu: istun edessä sinun kanssa paperiarkki ja kynä, istua edessä minun iPhone ja kannettava tietokone. Mielestäni tämä on ongelman ydin. Alalla on paljon ihmisiä kuten minä — ihmiset, jotka käytetään toimimaan vanhalla tavalla. Teollisuus tarvitsee nuoria ihmisiä, joiden koko elämä on jotenkin liittyy digitaalisen teknologian — niiden ulkonäkö, prosessi luopumista paperi on luonnollinen.

Kuitenkin, en sano että ongelma on ihmiset, tässä se on yhdistelmä asioita. Ensinnäkin, haara historia oli työskennellyt paperi, ihmiset eivät halua muuttaa. Toiseksi, on erittäin vaikea kysymys viestintä: esimerkiksi, kun matkustajat kieltäytyi paperi, se oli vain ajan kysymys, muuttuvat viestinnän välillä matkustajien ja lentoyhtiöiden. Mutta jos emme poista paperi rahti, se on noin viestintä harjoittaja maahan palveluntarjoajat, tulli -, asiakas -, valtion virastot… Joten tässä pelissä liian paljon toimijoita, joiden täytyy toimia yhdessä, pitää kädestä ja sanoa, ”Me teemme sen yhdessä!”. Ja jotta tämä tapahtuisi, sinun tarvitsee vahvaa johtajuutta ja aloitteellisuutta valtiolta.

Esimerkiksi, harkita lentokenttä Dubai on yksi parhaista esimerkeistä. Dubai tulli oli ensimmäinen käyttöön e-AWB (sähköisen lentorahtikirjan. — Noin. Atogo). He sanoivat jatkaa tehokasta työtä he tarvitsevat päästä eroon paperi, määräsi kaikki siirtyä sähköisen tulli-Ilmoituksen, jossa sähköinen lasku, ja työ oli valmis!

Muissa maissa — esimerkiksi iso-BRITANNIASSA — custom toimii toisinpäin. Ne ovat tyytyväisiä sähköisen dokumenttien hallinnan ja paperia. Ja mikä jätti päätöksen siirtyminen sähköiseen dokumenttien hallintaan markkinatoimijat. Lentoasemien Kiina — Peking, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen on kysymys arvovaltaa, he haluavat outperform innovaatiokilpailu, jossa kuljettaja siirtyminen sähköiseen dokumenttien hallintaan on kilpailu.

Niin, kuten sanoin, ongelmana on, että kukin maa toimii eri tavalla. Venäjällä, esimerkiksi, johtava teollisuuden pelaajat sanovat tarvetta säilyttää paperisia asiakirjoja. Kuulin johtaja Domodedovo tulli sanoo tyhmyys laskemisesta yhdeksän leimat laskun ja sen tehokkuutta, se on tarpeen siirtää sähköiseen dokumenttien hallintaan.

– Jatketaan teema digitalisaatio teollisuuden Venäjällä… on Se vaikea toteuttaa efreight maassamme? Kuinka pitkälle olemme edenneet?

– Kyllä, se oli vaikeaa. Jos en ole väärässä, alun perin oli yhdeksän eri ministeriötä, jotka olivat mukauttaa lainsäädäntöä. Ja se tapahtui samaan aikaan, kun Dmitri Medvedev on ilmoittanut, että heillä on aloite luoda sähköisen hallinnon (e-government), ja Vladimir Putin sanoi, että hän haluaa olla top 20-indeksi tasolla logistiikka. Mutta et voi päästä alkuun 20, käyttämällä paperia asiakirjoja. Niin oli halu johtajat muuttaa tilannetta, mutta ensin se oli tarpeen ratifioida Montrealin Yleissopimukseen, joka, kuten tiedätte, kesti 10 vuotta. No, kukaan ei antanut periksi, ja asiakirja oli ratifioinut viime vuonna, ja e-AWB, koska se tuli tunnetuksi, tuetaan lokakuussa. Nyt, kuitenkin, lainsäätäjät sanovat, että ne on hyväksyttävä muoto asiakirjan. Kuitenkin, ongelma on, että sähköisiä asiakirjoja ei ole muoto, ja, jos haluat tulostaa asiakirjan sähköisessä muodossa, se tulee ulos tulostimesta muodossa, joka on nyt hyväksytty, meidän täytyy todistaa se heille. Uskon, että tämä pitäisi tyydyttää hallitus. Heti kun hallitus antaa meille vihreää valoa, alamme järjestää seminaareja ja mielenosoituksia jotta houkutella teknologian tarjoajat (Liite ATO 10. lokakuuta selvisi, että oikeusministeriö rekisteröity järjestyksessä liikenneministeriön ”hyväksymisestä muodostaa sähköisen rahtikirjan siviili-ilmailun alalla”.) Se on myös erittäin tärkeää näillä markkinoilla teknologiat ovat tarpeen, ja suosittelemme, että kaikki markkinoilla toimijat ja palveluntarjoajat tarkastella kansainvälisten standardien ja mukauttaa ne käyttäjille. Sitten kaikki on OK.

Viime vuonna Venäjä otti käyttöön järjestelmän maksujen air freight (CASS). Kerro meille, prosessin käyttöönotto ja niistä vaikeuksista, joita olet kohdannut.

Aloitimme tämän projektin vuonna 1979 Japanissa, hän toimii nyt yli 80 maassa. Ja viimeisten 25 vuoden aikana olivat poissa vain yksi maa, Venäjä. Me organisaationa hallita CASS nyt jo lähes 40 vuotta, ja se osoittaa, miten tekniikka voidaan saavuttaa tehokkuutta. Arvo järjestelmä on, että se automatiseret prosesseja, kuten maksu, valmistelee ja lähettää laskuja… Mutta, koska se tapahtuu kaikki innovaatio, jotkut markkinatoimijat CASS varoa. Käyttöönotto tällaisia prosesseja tarvitsemme johtajuutta, joka oli osoitettu ”Aeroflot” täytäntöönpanossa CASS Venäjällä. Määrä liittyä järjestelmään, huolitsijat ovat nyt yli 60 (lisäystä 500% verrattuna alussa prosessi). Ja kannustamme harjoittajat voivat liittyä järjestelmään.

”Aeroflot” (toinen paikka rahdin määrä tammi–elokuussa 2018) osoitti johtajuutta täytäntöönpano CASS Venäjällä: Leonid Faerberg // Transport-photo.com

Kehittämisen esteet kuljetus

– Aikaisemmin mainitut seuraamukset, kaupan tullit ja esteet… Kerro meille, miten poliittinen tilanne maailmassa vaikuttaa alaan?

Talous-Osasto valvoo, että tuotteet vaikuttivat kaupan välinen sota YHDYSVALTAIN ja Kiinan. Ensimmäinen tyyppisiä tuotteita, joiden kohdistaminen molemmin puolin, emme liikenne. Yhdysvalloissa, esimerkiksi, on asettanut rajoituksia tuonti alumiini ja valmiiden tuotteiden — pesukoneet ja niin edelleen. Kaikki tämä kuljetetaan meritse. Kiinan tavoitteena on myös valmiiksi-tuotteita, kuten Harley Davidson moottoripyörät. Joten ensimmäinen aalto pakotteet eivät ole vaikuttaneet tavaroiden rahti. Mutta kehitys mahdollisesti seuraamuksia ei ole poissuljettu.

Kuitenkin, kuten aiemmin sanoin, tuotanto tässä tapauksessa on siirtää teollisuus on vain hyötyä. Niin, koska kauppasota me menettää ja saada. Kuitenkin, IATA on vaatinut, että maailmantaloudelle pitäisi olla auki. Emme pidä kauppaa, tulleja ja esteitä, koska kaikki, joka on keinotekoisesti jarruttaa taloudellista toimintaa ei ole hyötyä globaalissa taloudessa. Ja kaikki, että ei ole hyötyä globaalissa taloudessa, ei ole hyötyä teollisuuden rahtikuljetukset. Ja jos ihmiset joutuvat maksamaan 25% enemmän heidän autot, pesukoneet, puhelimet, heillä on vähemmän rahaa muihin menoihin. Lopulta ihmiset muuttaa puhelimissa kolmen vuoden välein, kun aikaisemmin he tekivät sen kahden vuoden välein. Niin, tämä on ongelma meidän teollisuudelle. Joten olemme lobbaus molemmin puolin pitää maailmantalouden auki.

– Voitko nimetä kolme rajoittava tekijä kasvun lentorahdin markkinoilla?

– Tärkein tekijä: ihmisten täytyy olla hyväksyi ja tuki tulevaisuudessa. Koska, kuten aiemmin totesin, monet eivät mene muuttaa järjestystä asioita, jotka aina toimi. Mutta maailma on muuttumassa ja meidän teollisuus on tullut enemmän tulevaisuuteen.

Toiseksi, meidän tarvitsee lainsäädännöllistä tukea valtiolta. Ei riitä Valtiot ympäri maailmaa ymmärtää merkitystä lentorahdin alalla. Täällä otetaan esimerkiksi, Venäjä. Sinulla on kukoistava talous, ja ihmiset haluavat ostaa laadukkaita tuotteita valmistettu maan ulkopuolella. Mutta jos tuonti prosessi ei ole oikaistu, ja kustannukset kuljettaa tavaroita maassa on korkea, lopulliset kustannukset tavaroiden on siirtynyt ostajalle, on korkeampi kuin sen pitäisi olla. Ja ostaja voi käyttää rahaa muita tavaroita tuotetaan maassa.

Kolmas on infrastruktuuri. Tänään lentokentät, vaan pyrkivät parantamaan infrastruktuuria matkustajaterminaaleissa, eikä kiinnittää huomiota terminaalit. He näkevät hymyilevät tai vihainen kasvot matkustajia, mutta en näe ongelmaa lastin kanssa infrastruktuuri. Pitkän käsittely vahingoittaa maan taloutta. Joten kannustamme lentoaseman pitäjien katsoa sen lastin infrastruktuuri on strategisesti tärkeä esineitä maassa.

Vastaa

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *