{:fi}Helikopteri toimijoiden Venäjän päättyy Neuvostoliiton laivaston

{:fi}

Venäjän markkinoilla helikopteri palvelut kohdannut uuden haasteen: hän tarvitsee liikkua vähitellen, toiminta helikopterissa, jossa toimijat todella vapaa kuin Neuvostoliiton perintöä, päivittää laivaston ilma, että täytyy ostaa tai vuokrata.

Juuri tällainen muutos yli 10 vuotta sitten, alkoi tehdä ilma-alan maamme, sanoi Puheenjohtaja toimituskunta lehden ”lentoliikenteen tarkkailija” Alexei Sinitsky aikana pyöreän pöydän ”Muutos liiketoiminnan malli helikopteri operaatiot” suoritti julkaistaan 17. joulukuuta. Jos vuonna 2008 osuus ilma-alusten kaupallista toimintaa venäjän Federaation vuokrasopimuksia oli 33%, vuonna 2018 se on 88%. Ja tämä siitä huolimatta lähes ennallaan useita omia ilma — hieman yli 1000 levyt.

Tämä on muuttunut yleistä rakennetta kuljetuskustannukset: siellä on uusi artikkeli — vuokrat, joiden osuus rakenteesta viimeisen 10 vuoden aikana on kaksinkertaistunut, 10 20-25%. Samaan aikaan, kustannus per tonni-kilometriä lentoliikenne kasvoi lähes kolme kertaa, 15: 49 ruplaa.

Kuitenkin siirtyminen uuteen liiketoimintamalliin ilma-segmentti oli väistämätön, mukaan lukien, koska uusia vaatimuksia maailmanlaajuinen-ohjaimet ja uusia ominaisuuksia enemmän moderni koneet.

Tietenkin, lentokone markkinoilla on erilainen kuin helikopteri, jossa palvelu muodostaa asiakas itse — he valita tyypin helikopteri, sen laitteet, reitti. Mutta uusia liiketoiminnan muutoksen, ilmeisesti odottaa venäjän helikopteri.

Eläkkeelle siirtyminen on väistämätöntä

Mukaan tilalla ”Helikopterit-Venäjä”, esitteli pyöreän pöydän, Neuvonantaja Pääjohtaja yritys alueellista kehitystä Vyacheslav Cecevim Venäjällä tänään, oli 2245 helikoptereita. 63% tai 1,410 puolin ne ovat koneita, Neuvostoliiton/venäjän tuotanto, suurin osa heistä on Mi-8/17 helikopterit (75%, tai 1065 yksikköä).

Ennusteen mukaan tilalla vuoteen 2025, käytöstäpoisto näkyy 488 venäläisvalmisteisia helikoptereita: 302 auto — päästä sovittuun aikaan ja palvelu-ja 186 — käyttöön rajoituksia laitteiden toimintaa yli 25 vuotta. Lisäksi palvelu eläkkeelle elämä tänä aikana, saat yhdeksän helikopteria ulkomaisten tuotanto.

TOIMITUSJOHTAJA suurin venäläinen operaattori helikopterit ”UTair — Helikopteri palvelut” (”UT-WU”) Andrey Ilmensky totesi, että yhtiö alkoi järjestelmällisesti päivittää Laivaston yli 10 vuotta sitten. Vaihda vanhentuneet Mi-8T Puistossa harjoittaja sai yli 80 uutta Mi-8AMT/MTV-1. Keskimääräinen vuotuinen plakkia operaattorin yli 100 tuhatta tuntia vuonna 2019 RAID moderneja versioita Mi-8 oli noin 60 tuhatta h. Näin ensimmäistä kertaa historiansa aikana, lentoyhtiö lensi nykyaikaiset koneet enemmän kuin Mi-8T.

Kuitenkin, uusiminen ei ole varaa kaikkien markkinaosapuolten, erityisesti pienten yksityisten yritysten. Mukaan Il, ehkä jotkut heistä jättää markkinoille. Siellä on konsolidointi alan, joka voidaan nähdä tänään ilma segmentti.

Korko on liian kalliita

Toinen merkittävä ongelma alalla on vähentää kysyntää helikopteri services, joka syntyy, ei vain Venäjällä, vaan kaikkialla maailmassa. Plakin teollisuuden kutistuu, sanoi, ”lentoliikenne review” Andrey Ilmensky. Erityisesti, vähitellen pienenee määrä työtä etuja suurten asiakkaiden helikopteri toimijoille, yrityksille polttoaineen ja energian monimutkaisia (FEC).

Se, että uusi suuri stand-alone aloilla viime vuosina, lähes ei näy. Lisäksi öljy-ja kaasuyhtiöt yksinkertaistaa pääsy niiden kentät itse kehittää liikenneverkon rakentaa lentokentät, tiet, rautatie-tavalla, joka luo myös kilpailua helikoptereita.

Tänä vuonna lisätä kustannuksia operaattoreille, huolto-helikoptereita, palkat lennon henkilöstön ja infrastruktuurin ylläpitoon. Mukaan ”venäjän Helikopterit”, jos vuonna 2016 keskimääräinen markkinahinta kustannuksia lennon tunnin Mi-8T oli 98 tuhatta ruplaa., sitten vuonna 2019 se on kasvanut 120 tuhatta ruplaa. Samaan aikaan keskimääräinen kustannus per lento tunnin Mi-8MTV kasvoi 150 tuhatta 215 tuhatta ruplaa asevoimien alle 25-vuotiaita ja enintään 320 ruplaa uusia helikoptereita.

Kustannukset lentotuntia Mi-8T on paljon pienempi, koska ilman hankintamenot helikopteri ja myös siksi, että läsnäolo markkinoilla edullisia komponentteja 2. luokka luovuttajan Park. Kun hinta per lento tunnin uudempaa teknologiaa luonnostaan kustannukset harjoittajan Huolto ja korjaus uusien komponenttien, sekä leasing ja vakuutus ilma.

Mutta asiakkaat eivät ole valmiita siihen, että nämä kustannukset sisällytetään hinta lentotuntia totesi Ilmen. ”Tämä korkean suorituskyvyn yritykset, jotka pitävät niiden kustannuksia ja täydellisesti hallita niitä, — sanoi johtaja ”UT-WU”. — Joten olemme jatkuvasti puhua meidän teollisuus: älä yritä stream meille lisää ylläpitokustannuksia ja säilytetään ilma-aluksen lentokelpoisuus 20-30% vuodessa. Ei asiakkaat maksa siitä”. Hinta kasvu merkitsee myös sitä, että vähennys toimii etuja niille asiakkaille, jotka eivät pysty maksamaan tällaiset kustannukset. On kuljetus syrjäseuduilla etuja kuntien ja kuuluvat oikeussubjektit Venäjällä.

Top Manager antoi esimerkin eniten kuorma-nosto helikopteri maailmassa Mi-26 — Puistossa ”UTE-VU” näiden koneiden 24. Nykyisellä kasvu menoja tämän tyypin ilma-aluksella, ja ilman ohjelmaa, laajentaa heidän elämänsä kahden tai kolmen vuoden työmäärää Mi-26 markkinoilla voidaan pitää mahdollisimman pienenä. Erityisesti moottorin hinta tämä helikopteri vuodesta 2017 vuoteen 2020 mennessä on kasvanut 32 miljoonaa-50 miljoonaa ruplaa, mikä on 1,5 kertaa.

”Arvioimme, että vuonna 2019, tuotto RAID, Mi-26 vaikea kompensoida kustannuksia toiminnan, — sanoi Andrey Ilmensky. — Enemmän kuin puolet kustannuksista lentoaika tämä ilma on niin sanottu kustannus-rauta, joka on kustannukset ne yksiköt, resurssi, jossa voit uudistaa tai ostaa uusia, jne. Joten asiakkaat yksinkertaisesti etsiä muita vaihtoehtoja he tarvitsevat ilmaa toimii”.

Vuoropuhelu teollisuuden kanssa

Käytännössä ainoa kuljettaja kasvu kaupalliset markkinat helikopteri palvelut on terveys-ilmailun, joka nauttii valtion tuella. Mutta tämä järjestelmä on vielä muodostettu, sekä vaatimukset ilma-alusten ja koneiden kunnossapidossa. Mukaan Il, on epärehellisyyttä toimijoiden helikoptereita, jotka on saatu hankkeista, ilma ambulanssi: koneita ei käytetä aiottuun tarkoitukseen, ja ei edes Venäjällä ja ulkomailla. Lisäksi on olemassa erittelyt sopimusten täytäntöönpanoa lääketieteen liikennettä sekä ole maksettu ajoissa ja täysi vuokra.

Kuten helikopterit Mi-8T, kuten ennusti ”UT-WU” on merkittävästi seuraavien viiden vuoden aikana. ”Asiakkaiden muuttuviin vaatimuksiin ilma-alusten, niiden varusteiden, — sanoi Andrey Ilmensky. Mutta useita helikopterit Mi-8T markkinoilla edelleen. Koska niiden nolla jäännösarvo näiden lentokoneiden vielä palvella. He voivat seistä tulli, jota sovelletaan palontorjunta, tietyin rajoituksin ja lääketieteen evakuointi kunnan liikenne joillakin alueilla, joilla on suuri määrä työtä.”

Yleensä kuitenkin markkinoiden osallistujat täytyy keskustella muutoksia, jotka tapahtuvat alalla tehdä yhteinen päätös valmistajien kanssa vähentää ja hallita kustannuksia.

Johtaja Airbus Helikopterit Vostok Thomas Zeman totesi, että lisäksi kausiluonteisuus helikopteri toiminnan itsensä edessä valmistaja Venäjällä, koska erityispiirteet paikalliseen ilmastoon, toinen negatiivinen seikka on puute tehokkaita taloudellisia ratkaisuja tällä hetkellä markkinoilla. Pankin lainat, leasing ja rahoitus valmistaja ei aina auta selviytymään haasteita alan.

”Leasing on hyvin yksilöllinen työkalu. Siksi, se lasketaan erikseen jokaiselle asiakkaalle, sanoi Mr. Zeman. — Lisäksi teemme yhteistyötä ei vain toimijoita, mutta myös pankit ja leasing-yhtiöt. Se, että vuokra korko vaikuttavat riskit hyödyntäminen helikopteri voimavarana. Ja meillä on Osasto, joka auttaa vuokranantajat kunnolla arvioida nämä riskit ja, vastaavasti, vuokra korko”.

Euroopan valmistaja on myös aktiivisesti kehittää digitaalisia palveluja, jotka ovat suunniteltu vähentää kustannuksia huolto ilma-aluksen ja tehdä se ennustava. Erityisesti vuoteen 2023 mennessä Airbus Helikopterit aikoo varustaa 3000 helikopteria maailmanlaajuisesti monimutkainen kunnonvalvonta-helikopteri HUMISEE. Tällä hetkellä he ovat 700 ilma.

Kuten Vyacheslav Kartsev, ”Helikopterit Venäjän” tänään, harkitsemme mahdollisuutta edistäminen on lähes ole käytetty aiemmin vuokrasopimus helikoptereita. Niin, MAKS-2019 holding allekirjoitti sopimuksen PSB ja lentoyhtiö ”Konvers Avia” yhteistyön kehittämisessä ja toteuttamisessa ohjelmia, jotka liittyvät siirron uusia venäläisvalmisteisia helikoptereita muilla vuokrasopimuksilla. Joukossa yhteistyöalueita ovat kehittäminen standardin asiakirjat vuokraa ja toimituksen ilma -, huolto -, koulutus-lento-ja tekninen henkilöstö sekä organisaation tekninen valvonta hyväksyminen helikoptereita operaattorilta, kun he palaavat.

Maassamme on edelleen alueita, jossa helikopterit ovat välttämättömiä toimituksen asukkaat syrjäisillä alueilla, joissa ei ole vaihtoehtoista kuljetusta. Paikallinen liikenne on markkinarako, jossa ne ovat parhaiten soveltaa ilman riittävää lentokentän infrastruktuuria. Suuremmilla suorat käyttökustannukset verrattuna pieniin alueliikennesuihkukoneisiin helikopterit eivät vaadi rakentaminen ja ylläpito kallista ja pitkä takaisinmaksuaika maa-infrastruktuurin.

Kuitenkin vasta nyt, helikopterit eivät osallistu valtion ohjelman puitteissa RF valtioneuvoston Asetuksella № 1212, joka sisältää säännöt korvaus osa kulut maksaa leasing maksut ilma saadaan sisäiset alueelliset ja paikalliset lentoliikenne.

Vastaa

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *