{:hr}Kod helikoptera operatora u Rusiji završava sovjetski park

{:hr}

Rusko tržište helikoptera usluge suočen s novim poziva: on treba postupno od rada винтокрылых strojeva, доставшихся operatorima zapravo besplatno kao i sovjetski baštine, do obnove parka belim brodovima, koji će morati kupiti ili uzeti u zakup.

Kao što je put takav prijelaz je više od 10 godina prije početka za upućivanje самолетная industrija naše zemlje, podsjetio je predsjednik uredničkog odbora časopisa “Авиатранспортное review” Aleksej Синицкий u okviru okruglog stola “Transformacija poslovnih modela helikoptera operacija”, provedeno izdanje 17. prosinca. Ako je u 2008. godini udio aviona, koji su u komercijalni rad u RUSIJI na leasing ugovora, iznosio je 33%, dok je u 2018 godine je postignut u 88%. I to u gotovo nepromijenjenom broju samih SUN — tek nešto više od 1000 napustili.

Pri tome promijenila ukupna struktura troškova nositelji: u njoj pojavio se novi članak — plaćanja najma, čiji udio u ovoj strukturi, u posljednjih 10 godina porastao za dva puta od 10 do 20-25%. U isto vrijeme trošak jednog тонно-kilometra kada авиаперевозках povećana gotovo tri puta, od 15 do 49 hrk

Međutim, prijelaz na novi poslovni model u самолетном segmentu bio neizbježan, uključujući i zbog novih zahtjeva globalnih regulatora i nove mogućnosti više moderne tehnologije.

Naravno, trgovina airplane tržište razlikuje od вертолетного, gdje uslugu čine sami kupci — oni se opredjeljuju za tip helikoptera, njegovo opremanje, rutu. Ali nova transformacija poslovanja, navodno, čeka i ruskih вертолетчиков.

Выбытие neizbježno

Prema holdinga “Helikopteri Rusije”, predstavljenog u okviru okruglog stola savjetnika ravnatelja tvrtke regionalnog razvoja Вячеславом Карцевым, danas je registriran u Rusiji 2245 helikoptera. 63%, ili 1410 desno od njih — to je stroj sovjetskog/ruskog proizvodnje, najveći udio kojih su Mi-8/17 (75%, ili 1065 jedinica).

Prema prognozi drži do 2025 g. od rada prikazat će se 488 helikoptera ruske proizvodnje: 302 strojevi — po postizanju određenog vijeka trajanja i još 186 — pri uvođenju ograničenja na rad aparata starijih od 25 godina. Osim toga, od rada do isteka roka trajanja za to vrijeme će se prikazati devet helikoptera strane produkcije.

Direktor najvećeg ruskog operatora helikoptera “ЮТэйр — Luke, usluga” (“CURRENCY-WOO”) Andrej Ильменский je istaknuo da je tvrtka počela je sustavna obnova flote više od 10 godina. Za uzvrat moralno zastarjelih Mi-8T u park prijevoznik je više od 80 novih helikoptera Mi-8АМТ/МТВ-1. Kada среднегодовом налете operatora više od 100 tisuća h 2019 godine napad na moderne verzije Mi-8 bio je oko 60 tisuća sati Tako, prvi put u svojoj povijesti zrakoplovna налетала na modernim strojevima više nego Mi-8T.

Međutim, obnova parka mogu priuštiti da svi sudionici na tržištu, posebno male privatne kompanije. Prema Ильменского, možda neki od njih će napustiti tržište. Dogodi konsolidacija industrije, koji se može vidjeti i danas u самолетном segmentu.

Tarifa “vrlo teška”

Još jedan važan izazov industriji je smanjenje potražnje za luke, usluga, koji se ne događa samo u Rusiji, ali i širom svijeta. Napad u industriji smanjuje, rekao je “Авиатранспортному обозрению” Andrej Ильменский. Naime, postupno je smanjen opseg rada u korist glavnih klijenata helikoptera operatera tvrtki toplotno-energetskog kompleksa (FEC).

Stvar je u tome, što je novi veliki samostalni depoziti u posljednjih nekoliko godina gotovo ne pojavljuje. Osim toga, nafta i plin tvrtke, kako bi se pojednostavio pristup svojim područjima, sami razvijati prometnu mrežu: grade zračnim lukama i zračnim lukama, auto-ceste, željezničke pruge, što također stvara konkurenciju вертолетам.

Pri tome, godišnje povećanje troškova operatora na održavanje винтокрылых stroja, troškova rada zrakoplovnog sastav i održavanje infrastrukture. Prema “Helikopteri Rusije”, ako u 2016 godine, prosječna tržišna vrijednost zrakoplovnog sata za Mi-8T bio 98 tisuća kuna., onda 2019 godine ona je povećana na 120 tisuća kuna. U isto vrijeme prosječna cijena zrakoplovnog sata na E-8МТВ povećan sa 150 tisuća do 215 tisuća kuna. za SUNCE dobi do 25 godina i do 320 tisuća kuna. za novih helikoptera.

Cijene zrakoplovnog sata na Mi-8T znatno niža od nedostatka troškova nabave helikoptera, kao i zbog prisutnosti na tržištu jeftinih dijelova 2. kategorije od donatora parka. Dok je u cijenu zrakoplovnog sata više od nove tehnike utvrđene troškove prijevoznika na Mro novih dijelova, kao i na lizing i osiguranje samih SUNCE.

Ali kupci nisu spremni na to, da se ti troškovi bit će uključeni u cijenu zrakoplovnog sata, istaknuo Ильменский. “To je vrlo učinkovit tvrtke koje smatraju svoje troškove i savršeno ih voze — rekao je voditelj “UTE-WU”. — Zašto mi stalno govori da naše industrije: ne pokušavajte emitirati nam povećanje troškova održavanja i održavanje plovidbenosti zrakoplova na 20-30% godišnje. Ne će kupci platiti”. Rast cijena podrazumijeva i smanjenje radova u interesu onih kupaca, koji ne mogu platiti te troškove. To je prijevoz u nepristupačnim područjima u interesu općine i subjekata u Rusiji.

Top-menadžer naveo primjer je грузоподъемный u svijetu helikopter Mi-26 — u parku “UTE-WOO” takvih strojeva 24. Uz postojeći tempo rasta troškova u ovu vrstu SUNCE i nedostatak programa za produženje ih resursa kroz dvije-tri godine u iznosu od radova na Mi-26 na tržištu može свестись na minimum. Konkretno, cijena motora za ovog helikoptera 2017 2020 godine porasla je s 32 milijuna do 50 milijuna kuna., odnosno 1,5 puta.

“Mi smo izračunali da se u 2019 godine prihodi od plaka Mi-26 je teško nadoknaditi naše cijene njihov rad, — rekao je Andrew Ильменский. — Već više od pola cijene zrakoplovnog sata ove SUNCE je tzv vrijednost željeza, to jest, vrijednost onih agregata, resursa koje je potrebno proširiti ili kupiti nove i tako dalje Tako da kupci će samo tražiti druge mogućnosti izvršenja prave im авиаработ”.

Dijalog s industriji

Gotovo jedini pokretač rasta na komercijalnom tržištu helikoptera usluga je sanitarni zrakoplovstva, koji uživa potporu države. Ali ovaj sustav je još uvijek formira, kao i zahtjevi za operatore NED i za tehničko stanje vozila. Prema Ильменского, ima loše vjere među operatora helikoptera, koji su dobiveni za projekte zaštite zrakoplovstva: stroj se ne koriste za ono za što je namijenjena, a ni u Rusiji, a u inozemstvu. Osim toga, postoje kvarova ugovora za obavljanje zdravstvene prometa, a također ne plaća na vrijeme i u cijelosti plaćanja najma.

Što se tiče samih helikoptera, onda park Mi-8T, prema prognozi “UTE-WOO”, znatno će se smanjiti u narednih pet godina. “Kod kupaca se mijenjaju zahtjevi za zrakom sudovima na njihov opremi, — rekao je Andrej Ильменский. — Ali neko broj helikoptera Mi-8T na tržištu još uvijek će ostati. Zbog zaostalih null vrijednošću te SUNCE još uvijek služe. Oni mogu stajati na dužnosti, primjenjuju se u пожаротушении podliježu određenim ograničenjima i za medicinsku evakuaciju, u općinskim prijevoz nekim područjima gdje nema velikog volumena rada”.

U principu, sudionicima treba raspravljati one promjene koje se događaju u industriji, poduzeti zajedničke odluku s proizvođačima za smanjenje i kontrolu razine troškova.

Poglavlje Airbus Helicopters Vostok Thomas Zeman primijetio da osim sezonalnosti sebe helikoptera radova, s kojom je suočen proizvođač u Rusiji zbog mogućnosti lokalne klime, još jedna negativna stvar su nedovoljno učinkovite financijske odluke, koji su danas predstavljeni na tržištu. Bankovni krediti, leasing i financiranje proizvođač nije uvijek pomažu nositi se s tim zadatke, koji stoje pred grana.

“Leasing — to je vrlo osobni alat. Pa ona se izračunava posebno za svakog klijenta, — rekao je gospodin Zeman. — Osim toga, radimo ne samo sa operatorima, ali i s bankama i leasing društava. Stvar je u tome da na najam ulog utječu rizici uporabu helikoptera kao sredstvo. I kod nas postoji cijeli odjel koji pomaže лизингодателям pravilno procijeniti te rizike i u skladu s tim, najam ponudu”.

Europski proizvođač aktivno razvija digitalne usluge koje su dizajnirane da smanje troškove održavanja SUNCE i čine ga предиктивным. Naime, do 2023 godine tvrtka Airbus Helicopters planira opremiti 3000 helikoptera diljem svijeta kompleks praćenje stanja helikoptera HUMS. Trenutno ih ima 700 SUNCE.

Kako je istakao, Vjačeslav Карцев, “Helikopteri Rusije” danas прорабатывают prilika za promociju gotovo prethodno ne применявшегося operativni leasing винтокрылых strojeva. Tako, na zračni show tijekom MAX-2019 holding potpisao je ugovor s Промсвязьбанком i aviokompanija “Конверс Avia” o suradnji u području razvoja i implementacije programa odnose na prijenos novih helikoptera ruske proizvodnje u operativni najam. Među područja suradnje su razvoj modela dokumenata za iznajmljivanje i pružanje SUNCE, usluge nakon prodaje, priprema leta i tehničko osoblje, kao i organizacija tehničke kontrole prihvatljivosti helikoptera od эксплуатанта prilikom povratka iz najma.

U našoj zemlji još uvijek postoje regije u kojima helikopteri su neizostavni pri isporuci stanovnika u udaljenim i nepristupačnim područjima, gdje ne postoji alternativni prijevoz. Lokalni prijevoz — to je ta niša, gdje ih je moguće primijeniti samo u nedostatku odgovarajuće аэродромной infrastrukture. Pri višim direktne operativne troškove u odnosu s malim regionalnim zrakoplova helikopteri ne zahtijeva gradnju i održavanje skupo i dugo окупаемой zemaljske infrastrukture.

Međutim, do sada helikopteri nisu uključeni u program vlade u okviru Odluke Vlade ruske federacije № 1212, koji uključuje pravila za naknadu dijela troškova za plaćanje leasing naknade za SUNCE, primaju za provedbu domaćih regionalnih i lokalnih putničkih zrakoplova.

Odgovori

Vaša adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja su označena sa *