{:nl}De helikopter exploitanten van Rusland eindigt Sovjet-vloot

{:nl}

De russische markt van de helikopter diensten werden geconfronteerd met een nieuwe uitdaging: hij moet bewegen geleidelijk van de werking van helikopters, die de exploitanten eigenlijk vrij als de Sovjet-erfgoed, voor het bijwerken van de vloot van vliegtuigen die zal hebben om te kopen of leasen.

Slechts een dergelijke verschuiving voor meer dan 10 jaar geleden, begon met het maken van de vliegtuig industrie van ons land, zei de Voorzitter van de redactieraad van het tijdschrift “air transport waarnemer” Alexei Sinitsky tijdens de ronde tafel “Transformatie van het business model van de helikopter operaties” uitgevoerd door de publicatie op 17 December. Als in 2008 is het aandeel van het vliegtuig onder de commerciële exploitatie in de russische Federatie inzake de lease contracten bedroeg 33%, in 2018 het staat op 88%. En dit ondanks bijna ongewijzigd aantal eigen vliegtuigen — een beetje meer dan 1.000 planken.

Dit veranderde de algemene structuur van vervoer kosten: er is een nieuw artikel — de leasebetalingen, die delen in de structuur van de afgelopen 10 jaar is verdubbeld, van 10 tot 20-25%. Op hetzelfde moment, de kosten per ton-km in de luchtvaart steeg met bijna drie keer, van 15 tot 49 roebels.

Echter, de overgang naar een nieuw business model in het vliegtuig segment was onvermijdelijk, met inbegrip van door de nieuwe eisen van de global controllers en nieuwe mogelijkheden van moderne machines.

Natuurlijk, het vliegtuig markt is anders dan die van een helikopter, waar de service vormen de klanten zelf, ze kiezen het type helikopter, de uitrusting, de route. Maar de nieuwe business transformatie, blijkbaar wachtend op een russische helikopter.

Pensioen is onvermijdelijk

Volgens het bedrijf “Helikopters van Rusland”, gepresenteerd aan de ronde tafel, de Adviseur van de Algemeen Directeur van het bedrijf op de regionale ontwikkeling door Vjatsjeslav Cecevim in het Rusland van vandaag, was 2245 helikopters. 63% 1,410 zijden zijn machines van het Sovjet – /russisch productie, het grootste deel van wie van Mi-8/17 helikopters (75%, of 1065 eenheden).

Volgens de prognose van het bedrijf tot en met 2025, ontmanteling zal worden weergegeven 488 russische helikopters: 302 auto — op het bereiken van het afgesproken moment van de service en 186 — met de introductie van de beperkingen op de werking van de apparatuur meer dan 25 jaar. Daarnaast is het mogelijk van dienst bij pensionering het leven in deze tijd, ontvangt u negen helikopters van de productie in het buitenland.

De CEO van de grootste russische operator van helikopters “UTair — Helikopter services” (“UT-WU”) Andrey Ilmensky opgemerkt dat het bedrijf begonnen met een systematische upgrade van de Marine meer dan 10 jaar geleden. Vervanging van verouderde Mi-8T in het Park van de vervoerder kreeg meer dan 80 nieuwe Mi-8AMT/MTV-1. Met een gemiddelde jaarlijkse plaquette van de operator meer dan 100 duizend uur in 2019 een RAID op moderne versies van de Mi-8 was ongeveer 60 duizend uur. Dus, voor de eerste keer in haar geschiedenis de luchtvaartmaatschappij vloog op moderne machines meer dan op de Mi-8T.

Echter, de verlenging kan zich niet veroorloven alle marktdeelnemers, met name de kleinere bedrijven. Volgens de Il, misschien een aantal van hen zal het verlaten van de markt. Er zal een consolidatie van de industrie, die kan worden gezien vandaag in het vliegtuig segment.

Het tarief is onbetaalbaar

Een ander belangrijk probleem van de sector is minder vraag naar helikopter diensten, die gebeurt niet alleen in Rusland, maar in de hele wereld. Een plaquette in de industrie krimpt, zei: “het luchtvervoer review” Andrey Ilmensky. In het bijzonder, geleidelijk aan vermindert de hoeveelheid van de werken in het belang van de grote klanten van de helikopter exploitanten van bedrijven in de brandstof en energie complex (FEC).

Het feit dat de nieuwe grote stand-alone velden in de afgelopen jaren, bijna niet weergegeven. Bovendien, olie-en gas bedrijven makkelijker toegang krijgen tot hun vakgebied zich ontwikkelen de transport netwerk te bouwen, luchthavens, wegen, spoor-wegen, die ook zorgt voor een strijd voor de helikopters.

In dit jaar een stijging van de kosten van de operatoren voor het onderhoud van helikopters, voor de lonen van de vlucht personeel en het onderhoud van de infrastructuur. Volgens de “russische Helikopters”, als in 2016 de gemiddelde kosten van een vlucht uur van Mi-8T was 98 duizend roebels., dan in 2019 heeft verhoogd tot 120 duizend roebels. Op hetzelfde moment, de gemiddelde kosten per vlieguur van Mi-8MTV verhoogd van 150 duizend tot 215 duizend roebels voor de strijdkrachten onder de leeftijd van 25 jaar tot en met 320 roebels voor nieuwe helikopters.

De kosten van de vlucht uur op Mi-8T is veel lager door het ontbreken van de acquisitiekosten helikopter en ook als gevolg van de aanwezigheid op de markt van goedkope componenten van de 2e categorie van de donor van het Park. Terwijl de prijs per vlieguur voor de nieuwere technologie inherente kosten van de vervoerder voor Onderhoud en reparatie van nieuwe componenten, zoals leasing en verzekeringen van luchtvaartuigen.

Maar klanten zijn niet voorbereid op het feit dat deze kosten zullen worden opgenomen in de prijs van de vlucht uur opgemerkt Ilmen. “Deze high-performance bedrijven die overwegen hun kosten en perfect te beheren, — zei het hoofd van “UT-WU”. — We zijn dus constant aan het praten om onze industrie: probeer niet te streamen ons meer kosten voor onderhoud en behoud van de luchtwaardigheid van vliegtuigen door met 20-30% per jaar. Klanten betalen voor het”. Prijs groei ook leidt tot vermindering werkt in het belang van die klanten die niet in staat zijn tot het betalen van deze kosten. Is het transport naar de afgelegen gebieden in het belang van de gemeenten en de samenstellende entiteiten van Rusland.

De top Manager gaf het voorbeeld van de meeste belasting-hijs-helikopter in de wereld van de Mi-26 — in het Park “UTE-VU” van deze machines 24. Bij de huidige groei van de uitgaven op dit type vliegtuig en de afwezigheid van een programma van de uitbreiding van hun leven in twee of drie jaar een bedrag van werk op de Mi-26 op de markt kunnen worden tot een minimum beperkt. In het bijzonder, de prijs van de motor voor deze helikopter tussen 2017 en 2020 zijn toegenomen van 32 miljoen naar 50 miljoen roebels, d.w.z. 1,5 keer.

“We schatten dat in 2019, zal de opbrengst van de RAID, de Mi-26 is hard om te compenseren voor de kosten van de operatie, zei Andrey Ilmensky. — Meer dan de helft van de kosten van de vlucht uur van dit toestel is de zogenaamde kosten van het ijzer, dat is, de kosten van deze eenheden, een bron die u kunt verlengen of een nieuwe te kopen, enz. Zodat de klanten gewoon kijken naar andere opties die ze hebben lucht nodig werkt”.

Een dialoog met de industrie

Vrijwel de enige driver van de groei in de commerciële markt van de helikopter diensten is de sanitaire luchtvaart, die geniet van de steun van de staat. Maar dit systeem is nog steeds gevormd wordt, evenals eisen voor exploitanten van luchtvaartuigen en het onderhoud van machines. Volgens de Il, er is oneerlijkheid tussen de exploitanten van de helikopters die zijn ontvangen voor projecten van air ambulance: de machines worden niet gebruikt voor het beoogde doel en zelfs niet in Rusland, en in het buitenland. Daarnaast zijn er storingen van contracten voor de uitvoering van medische en vervoer niet op tijd en volledig betaald de leasebetalingen.

Als voor de helikopters van de Mi-8T, zoals voorspeld door de “UT-WU” is aanzienlijk verminderd in de komende vijf jaar. “Met de veranderende eisen van de klanten voor vliegtuigen, hun uitrusting, — zei Andrey Ilmensky. Maar een aantal helikopters Mi-8T op de markt blijven. Door hun nul restwaarde van deze toestellen dienen nog steeds. Ze kunnen staan op plicht, om te worden toegepast in brand te bestrijden, onder voorbehoud van bepaalde beperkingen en medische evacuatie in het gemeentelijk vervoer in een aantal gebieden waar sprake is van een grote hoeveelheid van het werk.”

In het Algemeen, echter, marktpartijen moeten bespreken van de veranderingen die zich in de branche een gezamenlijk besluit met de fabrikant om te verminderen en beheersen van de kosten.

Het hoofd van de Airbus Helikopters Vostok Thomas Zeman opgemerkt dat naast seizoensgebonden helikopter operaties zelf geconfronteerd door de fabrikant in Rusland gevolg van de eigenaardigheden van de lokale klimaat, een ander negatief punt is het ontbreken van een effectieve financiële oplossingen die momenteel op de markt. Bank leningen, leasing en financiering van een fabrikant niet altijd helpen om te gaan met de uitdagingen van de industrie.

“Leasing is een zeer individuele instrument. Het is daarom specifiek berekend voor elke klant, zei de Heer Zeman. — Daarnaast werken we samen niet alleen exploitanten, maar ook van banken en leasemaatschappijen. Het feit dat de huurprijs wordt beïnvloed door de risico ‘ s van de exploitatie van de helicopter als een actief. En we hebben een Afdeling die helpt verhuurders om een goede beoordeling van deze risico ’s en daarmee de prijs”.

De Europese fabrikant is ook actief in de ontwikkeling van digitale diensten die zijn ontworpen voor het verminderen van de kosten van het onderhoud van luchtvaartuigen en het voorspellend. In het bijzonder, door 2023, het Airbus-Helikopters plannen om uit te rusten van 3.000 helikopters wereldwijd complexe voorwaarde toezicht van de helikopter BROMT. Momenteel hebben ze 700 vliegtuigen.

Zoals opgemerkt door Vjatsjeslav Kartsev, “Helikopters van Rusland” van vandaag, uitgaande van de mogelijkheid van promotie is bijna niet gebruikt eerder operationele lease-helikopters. Dus, op de MAKS-2019 holding een overeenkomst getekend met het PSB en de luchtvaartmaatschappij “Konvers Avia” op de samenwerking in de ontwikkeling en uitvoering van programma ‘ s in verband met de overdracht van de nieuwe russisch-helikopters in huur onder operationele leasing. Tot de gebieden van samenwerking zijn de ontwikkeling van standaard documenten op de huur en de levering van vliegtuigen, onderhoud, training van de vlucht en de technische staf, evenals de organisatie van de technische controle van de aanvaarding van helikopters van de operator wanneer ze terugkeren.

In ons land zijn er nog steeds regio ‘ s waar de helikopters zijn van essentieel belang bij de levering van de bewoners in afgelegen gebieden waar geen alternatief vervoer. Het lokale vervoer is de niche waar ze het best kunnen worden toegepast bij het ontbreken van een adequate vliegveld infrastructuur. Bij hogere directe operationele kosten ten opzichte van kleine regionale jets en helikopters niet nodig om de bouw en het onderhoud van dure en lange terugverdientijd van de grond-infrastructuur.

Echter, tot nu toe, de helikopters niet deelnemen aan het programma staat in het kader van de RF Regering Besluit № 1212, die regels bevat van de compensatie van een deel van de kosten voor de betaling van de huurbedragen voor vliegtuigen verkregen voor de interne regionale en lokale luchtvaart.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *