Период борьбы человечества с опаснейшим врагом – коронавирусом, а именно COVID-19, требует привлечения сверхмощных ресурсов, которые в «мирное время» могли быть долгое время не востребованными. Таким ресурсом и стал воздушный титан «Мрия», который вот уже долгий период не был замечен в небе. Сейчас он призван многими странами с целью доставки гуманитарной помощи и транспортировки медицинского оборудования и защитных средств.
В середине апреля 2020 года сверхгигант был замечен в аэропорту Шопена в Варшаве. На его борту находилось внушительных 100 тонн жизненно важного для человечества груза из Китая – маски, аппараты ИВЛ и т. д. И это далеко не самый «оптимистичный» груз на борту ставшей за долгое время легендарной «Мрии». Ан-225 имел опыт перевозки картинных галерей и жирафов!
Гигантский грузовой самолет под названием Ан-225 «Мрия», который переводится как «Мечта», сегодня считается украинской гордостью, а фактически принадлежит советской эпохе и является результатом развития авиационного строительства именно в тот период. В настоящее время самолет стал «мечтой» для многих государств, которые в сложных условиях пандемии рассчитывают и пытаются получить гуманитарную помощь и медицинское оборудование. Не случайно их выбор падает именно на «Мрию», ведь один полет этого сверхгиганта может заменить четыре стандартных рейса на грузовых лайнерах средней вместимости. Отсюда очевидны экономия и эффективность его использования. Другое дело – то, что не каждый аэропорт в мире способен принять на взлетно-посадочной полосе такого авиатитана.
Однако Варшаве недавно повезло: кроме необходимого в стране медицинского оборудования, жители могли получить в качестве бонуса грандиозное зрелище захода на посадку «Мрии» в аэропорт имени Шопена. За этим «явлением» наблюдало около 100 тысяч жителей, правда, пришлось им это делать из дома – посредством онлайн-трансляции.
Связи с космосом
Результат разработки ОКБ имени О.К. Антонова Ан-225 «Мрия» – гигантский украинский самолет с шестью двигателями и 32 колесами, который сегодня используется в специальных транспортных миссиях, был построен в конце 1980-х годов. Его мощность обусловлена первоначальными целями создания сверхгиганта – планировалось, что Ан-225 будет использоваться как первая ступень при старте космического корабля.
За годы своего существования на авиационном рынке «Мрия» обзавелась весомой репутацией и интересными прозвищами, одним из которых является «летающий мастодонт». Это связано с тем, что самолет давно побил все реальные и невозможные рекорды среди воздушных тяжеловесов.
Еще немного истории
Проект для этого самолета родился в начале 1980-х годов в Советском Союзе в качестве наследника Ан-124, грузового самолета с размахом крыльев 73,3 метра.
По факту идея его создания заключалась в том, чтобы получить самолет, который мог бы перевозить космический корабль «Буран». На то время новый Ан-225 фигурировал в числе других компонентов космической программы страны.
С тех пор, со дня своего создания, «Мрию» не удалось превзойти никому. Ан-225 на 11 метров длиннее пассажирского А380 и имеет размах крыльев на пять метров больше, чем у гиганта Airbus.
Первая и единственная модель Ан-225 появилась на свет в 1988 году. Существует и второе воздушное судно подобного типа, но его строительство неоднократно «замораживалось» и возобновлялась, так как маятник политических и экономических кризисов сначала раскачивался то в СССР, а затем перешел «по наследству» в Россию и на Украину. Сегодня политическими деятелями прямо говорится о том, что построить самолет такого типа, как Ан-225, было под силу только при экономической мощи Советского Союза, и точно не теперешней «многострадальной» Украине, которая может рассчитывать на рекомендованный срок службы сверхгиганта – до 2030 года. Строительство нового Ан-225 обойдется по сегодняшним меркам в сумму свыше 200 миллиардов долларов США – с учетом всех новейших технологических средств, которые нужно будет воплотить на его борту.
Интересный факт – Ан-225 нужно как минимум 3 500 метров на принимающей полосе для взлета и посадки. Его вес без груза равняется 250 тоннам, при полной загрузке – 640 тоннам.
Больше и больше
Чтобы стать ключевым элементом советской космической программы, первоначальный вариант самолета Ан-225 был оснащен еще двумя двигателями, а его фюзеляж и крылья были расширены, хвост был изменен, двери – удалены.
Так в 1988 году и родился этот «мастодонт» с размахом крыльев 88,4 метра и их длиной в 84 метра. Для сравнения, A380 обладает лишь 79,8 метрами от конца до конца крыла и 72,7 метрами от носа до хвоста.
Высоту Ан-225 можно сравнить с восьмиэтажным зданием (18,1 метра), а его интерьер, лишенный сидений, кухни и ванных комнат, напоминает небольшую «пещеру» объемом 1 300 кубических метров.
Запись за записью
Книга рекордов Гиннеса удостоила Ан-225 240 упоминаниями на мировом уровне. Этот воздушный гигант считается самым большим самолетом в мире, несмотря на то, что другие модели несколько превосходят его по характеристикам. Например, Stratolaunch обладает внушительными 117 метрами в размахе крыла, Hughes H-4 Spruce Goose достиг длины крыльев в 97,5 метров. Но первый из них никогда не взлетал, а второй был отправлен на дальнейшую доработку после экспериментального полета.
Несмотря на то, что Ан-225 используется не часто, время от времени этот гигант все же появляется в небе, хотя и не регулярно. Он вылетает и приходит на помощь человечеству, когда есть транспортная ситуация, с которой никто не может справиться. Ан-225 был призван на помощь для ликвидации последствий землетрясений на Гаити – перевозил на своем борту тяжелые тягачи и бульдозеры, участвовал в борьбе с саранчой, доставляя необходимую технику. В арсенале грузов этого самолета оказывались трамваи, детали для электростанций, а также живые животные, которые не поместились бы ни в один из известных воздушных судов, – жирафы.
Забвение и воскресение
После распада Советского Союза, когда передовая аэрокосмическая программа надолго осталась «задвинутой в дальний ящик», самолет готовился к долгой «смерти» в забытьи на пыльном складе. Его двигатели уже использовались в других самолетах.
Но в 2001 году Ан-225 вернулся в строй и показал себя эффективным перевозчиком для гуманитарных миссий или для грузов большой массы, которые невозможно перевезти другими воздушными силами.
Известно, что Ан-225 перевозил локомотивы, почти 190-тонные электрогенераторы, огромные объемы продовольствия и логистическое оборудование для армий.
Коммерческий успех «Мрии» привел к тому, что инженеры «Антоновских авиалиний» в 2010 году пересмотрели проект для второго Ан-225, который завершен сегодня на 70%. Однако напряженные отношения между Россией и Украиной и рассредоточение заводов, необходимых для комплектации самолета, являются теми «темными силами», которые невозможно победить.
Китай более чем заинтересован
На самом деле у «Мрии» давно появились новые «женихи». Китайская аэрокосмическая компания AICC подписала в 2016 году соглашение о превращении Ан-225 в платформу для запуска спутников и объявила о намерении построить тысячу единиц.
Группа магнатов с Ближнего Востока предложила превратить Ан-225 в коммерческий самолет на тысячу пассажиров
Такие заявления насторожили правительства России и Украины, которые не были бы заинтересованы в предоставлении технической информации о самолете и его двигателях Китаю.
Что касается намерения ближневосточных магнатов, их идею очень сложно воплотить в жизнь. Так как, например, исчезновение программы A380 произошло из-за того, что немногие авиакомпании были заинтересованы в том, чтобы нести высокие расходы на размещение на земле и в воздухе четырехмоторного самолета. Кроме того, Ан-225 потребляет гораздо больше топлива, чем любой из других известных самолетов в мире, потому что нужна невероятная мощность для поднятия в небо такого гиганта. Воздушное возмущение после взлета Ан-225 настолько велико, что требуется не менее 15 минут, чтобы другой самолет смог использовать взлетно-посадочную полосу. При большой загруженности современных коммерческих аэропортов это очень ценное время, расходы за которое никто не захочет взять на себя.
Несмотря на высокую стоимость фрахта «Мрии», эксплуатация этого самолета оказывается более выгодным вариантом для мировых правительств, нуждающихся в срочных грузах в условии пандемии COVID-19. Ведь один его полет, который, однако, требует слаженной работы 22 человек команды на борту вместо 9 в «мирной обстановке», может заменить до 4 рейсов, производимых другими грузовыми самолетами.
