Період боротьби людства з найнебезпечнішим ворогом – коронавірусом, а саме COVID-19, вимагає залучення надпотужних ресурсів, які в «мирний час» могли бути довгий час не затребуваними. Таким ресурсом і став повітряний титан «Мрія», який ось уже довгий період не був помічений в небі. Зараз він покликаний багатьма країнами з метою доставки гуманітарної допомоги і транспортування медичного обладнання та захисних засобів.
В середині квітня 2020 року надгігант був помічений в аеропорту Шопена у Варшаві. На його борту перебувало значних 100 тонн життєво важливого для людства вантажу з Китаю – маски, апарати ШВЛ і т. д. І це далеко не самий «оптимістичний» вантаж на борту стала за довгий час легендарної «Мрії». Ан-225 мав досвід перевезення картинних галерей і жирафів!
Гігантський вантажний літак під назвою Ан-225 «Мрія», сьогодні вважається українською гордістю, а фактично належить радянській епосі і є результатом розвитку авіаційного будівництва саме в той період. В даний час літак став «мрією» для багатьох держав, які в складних умовах пандемії розраховують і намагаються отримати гуманітарну допомогу та медичне обладнання. Не випадково їх вибір падає саме на «Мрію», адже один політ цього надгіганта може замінити чотири стандартних рейси на вантажних лайнерах середньої місткості. Звідси очевидні економія і ефективність його використання. Інша справа – те, що не кожен аеропорт в світі здатний прийняти на злітно-посадковій смузі такого авіатитана.
Однак Варшаві нещодавно пощастило: крім необхідного в країні медичного обладнання, жителі могли отримати як бонус грандіозне видовище заходу на посадку «Мрії» в аеропорт імені Шопена. За цим «явищем» спостерігало близько 100 тисяч жителів, правда, довелося їм це робити з дому – за допомогою онлайн-трансляції.
Зв’язки з космосом
Результат розробки ОКБ імені О.К. Антонова Ан-225 «Мрія» – гігантський український літак з шістьма двигунами і 32 колесами, який сьогодні використовується в спеціальних транспортних місіях, був побудований в кінці 1980-х років. Його потужність обумовлена початковими цілями створення надгіганта – планувалося, що Ан-225 буде використовуватися як перший ступінь при старті космічного корабля.
За роки свого існування на авіаційному ринку «Мрія» обзавелася вагомою репутацією і цікавими прізвиськами, одним з яких є «літаючий мастодонт». Це пов’язано з тим, що літак давно побив всі реальні і неможливі рекорди серед повітряних важкоатлетів.
Ще трохи історії
Проект для цього літака народився на початку 1980-х років в Радянському Союзі в якості спадкоємця Ан-124, вантажного літака з розмахом крил 73,3 метра.
За фактом ідея його створення полягала в тому, щоб отримати літак, який міг би перевозити космічний корабель «Буран». На той час новий Ан-225 фігурував серед інших компонентів космічної програми країни.
З тих пір, з дня свого створення, «Мрію» не вдалося перевершити нікому. Ан-225 на 11 метрів довше пасажирського А380 і має розмах крил на п’ять метрів більше, ніж у гіганта Airbus.
Перша і єдина модель Ан-225 з’явилася на світ в 1988 році. Існує й інше повітряне судно подібного типу, але його будівництво неодноразово «заморожувалося» і поновлювалася, так як маятник політичних і економічних криз спочатку розгойдувався то в СРСР, а потім перейшов «у спадок» в Росію і на Україну. Сьогодні політичними діячами прямо говориться про те, що побудувати літак такого типу, як Ан-225, було під силу тільки при економічній могутності Радянського Союзу, і точно не теперішньої «багатостраждальної» Україні, яка може розраховувати на рекомендований термін служби надгіганта – до 2030 року . Будівництво нового Ан-225 обійдеться за сьогоднішніми мірками в суму понад 200 мільярдів доларів США – з урахуванням всіх новітніх технологічних засобів, які потрібно буде втілити на його борту.
Цікавий факт – Ан-225 потрібно як мінімум 3 500 метрів на приймаючої смузі для зльоту і посадки. Його вага без вантажу дорівнює 250 тоннам, при повному завантаженні – 640 тоннам.
Більше і більше
Щоб стати ключовим елементом радянської космічної програми, початковий варіант літака Ан-225 був оснащений ще двома двигунами, а його фюзеляж і крила були розширені, хвіст був змінений, двері – видалені.
Так в 1988 році і народився цей «мастодонт» з розмахом крил 88,4 метра і їх довжиною в 84 метрів. Для порівняння, A380 володіє лише 79,8 метрами від кінця до кінця крила і 72,7 метрами від носа до хвоста.
Висоту Ан-225 можна порівняти з восьмиповерховим будинком (18,1 метра), а його інтер’єр, позбавлений сидінь, кухні та ванних кімнат, нагадує невелику «печеру» об’ємом 1 300 кубічних метрів.
Запис за записом
Книга рекордів Гіннеса удостоїла Ан-225 240 згадками на світовому рівні. Цей повітряний гігант вважається найбільшим літаком у світі, незважаючи на те, що інші моделі кілька перевершують його по характеристикам. Наприклад, Stratolaunch володіє значними 117 метрами в розмаху крила, Hughes H-4 Spruce Goose досяг довжини крил в 97,5 метрів. Але перший з них ніколи не злітав, а другий був відправлений на подальше доопрацювання після експериментального польоту.
Незважаючи на те, що Ан-225 використовується не часто, час від часу цей гігант все ж з’являється в небі, хоча і не регулярно. Він вилітає і приходить на допомогу людству, коли є транспортна ситуація, з якою ніхто не може впоратися. Ан-225 був покликаний на допомогу для ліквідації наслідків землетрусів на Гаїті – перевозив на своєму борту важкі тягачі та бульдозери, брав участь в боротьбі з сараною, доставляючи необхідну техніку. В арсеналі вантажів цього літака виявлялися трамваї, деталі для електростанцій, а також живі тварини, які не вмістилися б ні в один з відомих повітряних суден, – жирафи.
Забуття і воскресіння
Після розпаду Радянського Союзу, коли передова аерокосмічна програма надовго залишилася «засунутою в дальній ящик», літак готувався до довгої «смерті» в забутті на курному складі. Його двигуни вже використовувалися в інших літаках.
Але в 2001 році Ан-225 повернувся в стрій і показав себе ефективним перевізником для гуманітарних місій або для вантажів великої маси, які неможливо перевезти іншими повітряними силами.
Відомо, що Ан-225 перевозив локомотиви, майже 190-тонні електрогенератори, величезні обсяги продовольства і логістичне обладнання для армій.
Комерційний успіх «Мрії» призвів до того, що інженери «Антоновських авіаліній» у 2010 році переглянули проект для другого Ан-225, який завершений сьогодні на 70%. Однак напружені відносини між Росією і Україною і розосередження заводів, необхідних для комплектації літака, є тими «темними силами», які неможливо перемогти.
Китай більш ніж зацікавлений
Насправді у «Мрії» давно з’явилися нові «женихи». Китайська аерокосмічна компанія AICC підписала в 2016 році угоду про перетворення Ан-225 в платформу для запуску супутників і оголосила про намір побудувати тисячу одиниць.
Група магнатів з Близького Сходу запропонувала перетворити Ан-225 в комерційний літак на тисячу пасажирів
Такі заяви насторожили уряди Росії і України, які не були б зацікавлені в наданні технічної інформації про літак і його двигуни Китаю.
Що стосується наміри близькосхідних магнатів, їх ідею дуже складно втілити в життя. Так як, наприклад, зникнення програми A380 сталося через те, що мало які авіакомпанії були зацікавлені в тому, щоб нести високі витрати на розміщення на землі і в повітрі чотиримоторного літака. Крім того, Ан-225 споживає набагато більше палива, ніж будь-який з інших відомих літаків в світі, тому що потрібна неймовірна потужність для підняття в небо такого гіганта. Повітряне обурення після зльоту Ан-225 настільки велике, що потрібно не менше 15 хвилин, щоб інший літак зміг використовувати злітно-посадкову смугу. При велику завантаженість сучасних комерційних аеропортів це дуже цінний час, витрати за який ніхто не захоче взяти на себе.
Незважаючи на високу вартість фрахту «Мрії», експлуатація цього літака виявляється більш вигідним варіантом для світових урядів, які потребують термінових вантажах в умови пандемії COVID-19. Адже один його політ, який, однак, вимагає злагодженої роботи 22 осіб команди на борту замість 9 в «мирній обстановці», може замінити до 4 рейсів, вироблених іншими вантажними літаками.
